汽(qi)車減肥(fei)增效 輕量化利國利民(min)

最近(jin)幾(ji)年汽(qi)車(che)也開始"減(jian)肥"了。自重越來越輕。尤(you)其(qi)是(shi)對于長途運輸的車(che)型(xing)來說，在(zai)總質量一(yi)定的情況下，自重輕就(jiu)可以載重多，多拉(la)快跑好(hao)掙錢。但還是(shi)有很多專(zhuan)用(yong)汽(qi)車(che)用(yong)戶擔(dan)心輕量化(hua)對整車(che)強度和性能會不會有影(ying)響。其(qi)實得(de)益于優化(hua)設(she)計和高新(xin)技術材料的運用(yong)，這種擔(dan)心完全是(shi)沒有必要(yao)的。

那(nei)么，首先什(shen)么是汽車輕量化呢？

汽(qi)(qi)車(che)(che)輕量(liang)化就是(shi)為汽(qi)(qi)車(che)(che)瘦身，在確保穩定提升性能(neng)的基礎上(shang)，節(jie)能(neng)化設(she)計各總成(cheng)零部件，持續優化車(che)(che)型。實(shi)驗證明，若(ruo)汽(qi)(qi)車(che)(che)整車(che)(che)重量(liang)降(jiang)(jiang)低(di)10%，燃油效率可提高6%—8%；汽(qi)(qi)車(che)(che)重量(liang)降(jiang)(jiang)低(di)1%，油耗(hao)可降(jiang)(jiang)低(di)0.7%；汽(qi)(qi)車(che)(che)整備質量(liang)每(mei)減少100千克，百公里油耗(hao)可降(jiang)(jiang)低(di)0.3—0.6升。

汽車(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)不(bu)(bu)是什么新(xin)鮮的(de)(de)(de)名詞，但卻是在(zai)近兩年(nian)被提(ti)及的(de)(de)(de)越(yue)來越(yue)頻繁，從試點(dian)過渡到普遍的(de)(de)(de)應用(yong)技術(shu)(shu)，汽車(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)優勢不(bu)(bu)言而(er)喻(yu)，然而(er)每個企業對于(yu)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)方(fang)向不(bu)(bu)同，所以也引(yin)發了很(hen)多爭議。輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)概念并(bing)不(bu)(bu)新(xin)鮮，應用(yong)這些技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)范圍也在(zai)逐年(nian)擴大，而(er)不(bu)(bu)斷(duan)有(you)新(xin)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)被推向更多的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)總成、零部件。曾(ceng)經有(you)人預言今(jin)后汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)90%部分(fen)都(dou)將使用(yong)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)材料，現在(zai)看來一點(dian)也不(bu)(bu)夸(kua)張。

目(mu)前輕量化(hua)被最廣(guang)泛應(ying)用的(de)是鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金的(de)技術，1990年9月開始銷售的(de)日本(ben)本(ben)田NSX車(che)(che)(che)采用了全鋁(lv)(lv)(lv)承載式車(che)(che)(che)身(shen)(shen)，比用冷軋鋼(gang)板制(zhi)造的(de)同樣(yang)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)輕200kg，引起全世界的(de)矚(zhu)目(mu)，近(jin)年來奧迪、捷(jie)豹、新攬勝都使用了全鋁(lv)(lv)(lv)式的(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)結構，鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金已經成為了一種比較理想的(de)輕量化(hua)材料(liao)，鋁(lv)(lv)(lv)合(he)金還可以按(an)照添加合(he)金的(de)不同和(he)比例的(de)不同以及(ji)制(zhi)造工(gong)藝的(de)區(qu)別(bie)，應(ying)用在車(che)(che)(che)身(shen)(shen)、車(che)(che)(che)架(jia)、制(zhi)動(dong)盤(pan)、發動(dong)機(ji)氣(qi)缸(gang)體(ti)、氣(qi)缸(gang)蓋、活(huo)塞、進氣(qi)歧管(guan)、搖臂、發動(dong)機(ji)懸置(zhi)支架(jia)、空壓機(ji)連桿、傳動(dong)器殼體(ti)、離合(he)器殼體(ti)、車(che)(che)(che)輪、制(zhi)動(dong)器零件、把手及(ji)罩蓋殼體(ti)類等地方。

當然，還有更(geng)多(duo)的(de)輕(qing)量化材料和科技(ji)應用在現(xian)在的(de)汽(qi)車當中(zhong)，其中(zhong)就(jiu)包括(kuo)了(le)碳纖維車身。

雖然碳纖(xian)維(wei)能夠用于制造汽(qi)車(che)的(de)(de)很(hen)多部(bu)位(wei)，但是(shi)全部(bu)使用碳纖(xian)維(wei)是(shi)不可(ke)能的(de)(de)，所(suo)以(yi)(yi)，你也會(hui)發現，很(hen)多汽(qi)車(che)所(suo)使用的(de)(de)輕量化技術(shu)是(shi)多元(yuan)化的(de)(de)，各種輕量化的(de)(de)材料齊上陣，鎂(mei)合金(jin)也是(shi)其中(zhong)的(de)(de)一種。鎂(mei)的(de)(de)密度約(yue)為鋁的(de)(de)2/3，在(zai)實際(ji)應(ying)用的(de)(de)金(jin)屬中(zhong)是(shi)最輕的(de)(de)。鎂(mei)合金(jin)的(de)(de)吸振能力強、切削性能好(hao)、金(jin)屬模鑄(zhu)造性能好(hao)，很(hen)適(shi)合制造汽(qi)車(che)零(ling)件(jian)。鎂(mei)合金(jin)大(da)部(bu)分以(yi)(yi)壓鑄(zhu)件(jian)的(de)(de)形式在(zai)汽(qi)車(che)上應(ying)用，鎂(mei)壓鑄(zhu)件(jian)的(de)(de)生產效率比鋁高30%~50%。新(xin)開發的(de)(de)無(wu)孔(kong)壓鑄(zhu)法(Pore Free Diecast)可(ke)生產出(chu)沒有氣孔(kong)且可(ke)熱處理(li)的(de)(de)鎂(mei)壓鑄(zhu)件(jian)。

結構的改變—發動機的輕量化

　　這個方向的(de)(de)主要(yao)趨(qu)勢(shi)是(shi)整(zheng)合零(ling)件(jian)，減少零(ling)件(jian)數量，減小總(zong)成(cheng)零(ling)件(jian)的(de)(de)體積，當然是(shi)在不影(ying)響汽車安(an)全和性能的(de)(de)前(qian)提下。目前(qian)很多廠家都在積極的(de)(de)進行總(zong)成(cheng)的(de)(de)輕量化，發動機是(shi)個非常典型的(de)(de)例子。

發動機(ji)作(zuo)為一(yi)(yi)部整車最重要的(de)大總成，其輕量(liang)化意(yi)義重大。為了(le)達(da)到(dao)控(kong)制廢(fei)氣排放和提(ti)高動力性等發動機(ji)性能(neng)的(de)目的(de)，發動機(ji)又必須引入新(xin)的(de)組件(jian)，如(ru)渦輪增壓器、EGR、后處理器和電控(kong)系統等，或強化原有零(ling)部件(jian)，如(ru)噴(pen)油(you)泵的(de)加強等，這樣(yang)一(yi)(yi)來又會(hui)使發動機(ji)的(de)重量(liang)有所(suo)增加。由此可見，要實現發動機(ji)輕量(liang)化并非易事，決不是(shi)通過較單一(yi)(yi)的(de)措施就能(neng)實現的(de)。

　　發動機的(de)(de)輕量(liang)化(hua)可以(yi)通過替代(dai)材料減(jian)輕重量(liang)，還有就是結(jie)構組成的(de)(de)優(you)化(hua)，另外對(dui)組件(jian)(jian)的(de)(de)模塊化(hua)和關鍵零件(jian)(jian)的(de)(de)結(jie)構優(you)化(hua)也可以(yi)達到輕量(liang)化(hua)的(de)(de)目的(de)(de)。

安全與輕重無關

　　這(zhe)是(shi)一個頗有爭(zheng)議的問題，這(zhe)也代表好的科(ke)技(ji)不一定會(hui)帶來(lai)好的銷量，輿論的指向也會(hui)讓(rang)消費(fei)者再三考慮。這(zhe)是(shi)營銷中的秘訣，它(ta)加入了(le)人與人之間(jian)復雜的成(cheng)分(fen)，所(suo)以，新的科(ke)技(ji)看起來(lai)總是(shi)弱(ruo)一點。

輕量(liang)化(hua)絕對是(shi)汽(qi)車發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)趨(qu)勢(shi)，五(wu)六十年(nian)前的(de)(de)(de)轎(jiao)車，平均重(zhong)量(liang)在2500公(gong)斤(jin)到3000公(gong)斤(jin)，而今天的(de)(de)(de)轎(jiao)車平均重(zhong)量(liang)是(shi)1500公(gong)斤(jin)，重(zhong)量(liang)幾乎降低了(le)50%。所(suo)以，如(ru)果你固執的(de)(de)(de)覺(jue)得厚厚的(de)(de)(de)鋼板(ban)以及坦克(ke)的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)級才夠(gou)安全，那我也沒什(shen)么好說(shuo)的(de)(de)(de)了(le)，因為脆弱的(de)(de)(de)汽(qi)車的(de)(de)(de)確不是(shi)坦克(ke)的(de)(de)(de)對手。

　　但是輕量化是一個循序漸進的過程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達不到的，例如奧迪A8的(de)(de)(de)B柱(zhu)里面有熱成型鋼內襯，另一方面大(da)范圍的(de)(de)(de)量產這些昂貴(gui)的(de)(de)(de)工藝材(cai)(cai)料(liao)都(dou)會影(ying)響到汽車的(de)(de)(de)價格和銷量。各大(da)車企正在(zai)積極推進(jin)輕量化(hua)的(de)(de)(de)進(jin)程，循序(xu)漸進(jin)的(de)(de)(de)讓這些目前還是輕量化(hua)的(de)(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)成為普通的(de)(de)(de)耗材(cai)(cai)。

　　自重輕(qing)(qing)的車(che)可(ke)以節(jie)省(sheng)能源、降低(di)污(wu)染，更會(hui)降低(di)交(jiao)通(tong)事故的發(fa)生率。如果所有的轎車(che)整體輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)，整體動能降低(di)，所以長遠看來(lai)，輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)的發(fa)展(zhan)會(hui)減少交(jiao)通(tong)事故的傷亡(wang)率。輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)必定是(shi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的趨勢，喜歡那份厚重感的人(ren)們也需要(yao)望而興嘆了。