近(jin)日(ri)，在接受記者專訪時，安(an)凱(kai)客(ke)車副(fu)總(zong)經(jing)理國(guo)家電(dian)動客(ke)車整車系統集成工(gong)程技術研究中心副(fu)主(zhu)任熊(xiong)良平這樣說道，“對于純電(dian)動客(ke)車而言，不(bu)但可以(yi)發展(zhan)(zhan)公(gong)交車，也可以(yi)發展(zhan)(zhan)短途客(ke)運和(he)團體(ti)班車。”

對于(yu)客車(che)行(xing)業來說(shuo)，公(gong)(gong)交車(che)似乎(hu)(hu)是純電(dian)動(dong)客車(che)的最佳使用區域，其原因也(ye)許在于(yu)公(gong)(gong)交車(che)線路(lu)固定，每天行(xing)駛里程也(ye)相對固定，充(chong)電(dian)站容易建設(she)，充(chong)電(dian)也(ye)相對方(fang)便和(he)固定。在很多人(ren)眼里，純電(dian)動(dong)客車(che)似乎(hu)(hu)都用在了城市公(gong)(gong)交線路(lu)上，此言一出(chu)，讓(rang)純電(dian)動(dong)公(gong)(gong)交車(che)似乎(hu)(hu)又有了一個光(guang)明的發展(zhan)道路(lu)。

熊良平認為，新能源補(bu)貼政策相對于(yu)傳(chuan)統柴油(you)公(gong)交車的(de)燃油(you)補(bu)貼仍無優勢，這使得(de)純(chun)電(dian)(dian)動公(gong)交車的(de)運營經濟性仍不(bu)如傳(chuan)統柴油(you)車。因此，在(zai)未(wei)來的(de)純(chun)電(dian)(dian)動客(ke)車市場上，純(chun)電(dian)(dian)動公(gong)交車所占的(de)比重(zhong)將會有所下(xia)降。

“各地的(de)(de)(de)柴油(you)(you)公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)(che)都是(shi)(shi)(shi)(shi)有燃油(you)(you)補助的(de)(de)(de)。比如，合肥的(de)(de)(de)柴油(you)(you)公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)(che)所(suo)用柴油(you)(you)補貼(tie)后的(de)(de)(de)價格(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)3.26元/升，常見(jian)的(de)(de)(de)無(wu)空(kong)調12米(mi)柴油(you)(you)公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)(che)，它(ta)的(de)(de)(de)使用壽(shou)命是(shi)(shi)(shi)(shi)8年，最(zui)終獲得的(de)(de)(de)補貼(tie)至少是(shi)(shi)(shi)(shi)80萬(wan)元，而純電(dian)動(dong)公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)(che)僅是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)次性補貼(tie)50萬(wan)元。所(suo)以說(shuo)，新能源車(che)(che)(che)(che)推廣(guang)政策(ce)與傳統車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)燃油(you)(you)補貼(tie)還(huan)是(shi)(shi)(shi)(shi)存在矛盾的(de)(de)(de)，這(zhe)也讓公(gong)(gong)交公(gong)(gong)司(si)使用純電(dian)動(dong)公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)積極性受到影響。”熊良(liang)平說(shuo)道。

而與有政(zheng)府燃油補貼(tie)的公交市場不同(tong)的是(shi)，民營(ying)客(ke)(ke)運客(ke)(ke)車(che)所用的柴(chai)油完全是(shi)市場價格，這讓有一次(ci)性(xing)補貼(tie)的純電動客(ke)(ke)車(che)有了(le)更具優勢(shi)的競(jing)爭平臺。

“這類(lei)無燃油補(bu)貼(tie)的客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)市場，將會在(zai)未來的純電(dian)動客(ke)(ke)車(che)(che)市場上占據(ju)很大比重(zhong)。包括中短(duan)途(tu)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)車(che)(che)、單(dan)位(wei)通勤車(che)(che)、市內旅游(you)大巴、小(xiao)區域擺渡車(che)(che)等客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)車(che)(che)型在(zai)內，這些客(ke)(ke)車(che)(che)每天的運(yun)(yun)(yun)營里(li)程都(dou)在(zai)250公里(li)以(yi)內，純電(dian)動客(ke)(ke)車(che)(che)完全可以(yi)滿足其(qi)運(yun)(yun)(yun)營要求。而且，在(zai)運(yun)(yun)(yun)營經濟性(xing)方面，從我們(men)的調研結果(guo)來看(kan)，當柴油價(jia)格漲(zhang)到8元(yuan)/升以(yi)上時，使(shi)用純電(dian)動客(ke)(ke)車(che)(che)可比柴油客(ke)(ke)車(che)(che)提高5%的收益。”熊(xiong)良平說。

因此，他認為(wei)，再(zai)過(guo)3-5年的(de)(de)時(shi)間，純電(dian)動(dong)客(ke)車(che)在技術以及相(xiang)關(guan)配套(tao)設施都提升之后，純電(dian)動(dong)客(ke)車(che)的(de)(de)發(fa)展將不會(hui)再(zai)局限于公交車(che)，其(qi)相(xiang)應的(de)(de)市場保有(you)量將進(jin)一步提升，純電(dian)動(dong)客(ke)車(che)的(de)(de)發(fa)展也(ye)將進(jin)入良(liang)性循(xun)環。

除了(le)(le)純電(dian)動公交車(che)(che)的(de)技術需要(yao)提升(sheng)，熊(xiong)良(liang)平還(huan)(huan)認為，由于現(xian)在純電(dian)動公交車(che)(che)的(de)保有量較小，所以充(chong)電(dian)樁等(deng)配套設施難(nan)以實現(xian)大批量的(de)建設，這也制約了(le)(le)純電(dian)動公交車(che)(che)乃至純電(dian)動汽車(che)(che)的(de)發展。只有解(jie)決了(le)(le)一系列的(de)“硬(ying)件”問題，純電(dian)動客車(che)(che)才能完(wan)全(quan)達(da)到商(shang)業化(hua)運營的(de)需求(qiu)。對(dui)于達(da)到需求(qiu)的(de)時間，熊(xiong)良(liang)平認為還(huan)(huan)需要(yao)3-5年(nian)。“這些(xie)(xie)年(nian)我(wo)一直負責新能源市場(chang)的(de)銷售、技術、以及(ji)生產質量控制等(deng)工(gong)作，這也是我(wo)這些(xie)(xie)年(nian)來的(de)理(li)解(jie)和體會(hui)。”

3~5年(nian)(nian)(nian)，這一(yi)(yi)年(nian)(nian)(nian)限也并不(bu)遙遠。假如(ru)真的(de)如(ru)熊良(liang)平所(suo)說(shuo)，那么5年(nian)(nian)(nian)后，也許(xu)在(zai)城(cheng)市(shi)公交、短(duan)途客運(yun)和團體班車領域內，純(chun)電動公交車也許(xu)可以撐(cheng)起一(yi)(yi)片天。