藍牌輕卡車上牌到底有多難

藍牌(pai)(pai)輕(qing)卡上(shang)牌(pai)(pai)難(nan)的問(wen)題持續(xu)發酵。據筆(bi)者(zhe)了解(jie)，除北京外，廣州、上(shang)海、石家(jia)莊、重慶等多(duo)地(di)也出現上(shang)牌(pai)(pai)難(nan)的情況，當(dang)地(di)經銷商和用戶(hu)的處境艱難(nan)。那么，藍牌(pai)(pai)輕(qing)卡上(shang)牌(pai)(pai)到底(di)有多(duo)難(nan)？各地(di)上(shang)牌(pai)(pai)新規是(shi)否(fou)過于嚴(yan)苛(ke)？

▎一牌難求 多地輕卡上牌政策加壓

“受疫情影(ying)響，檢(jian)測(ce)(ce)場在(zai)4月7日才(cai)開始(shi)復(fu)工(gong)，現階段(duan)業務(wu)繁多，所以新(xin)車(che)(che)上牌的(de)進度比較慢。另外，機動車(che)(che)審驗(yan)環(huan)節愈發嚴格(ge)，也是藍牌輕卡上牌難的(de)原因之一。”北(bei)京(jing)正(zheng)萬通(tong)汽(qi)車(che)(che)銷售服務(wu)有限(xian)公司總(zong)經理(li)高金華透露，如今北(bei)京(jing)地區汽(qi)車(che)(che)檢(jian)測(ce)(ce)場嚴管(guan)輕卡上牌業務(wu)，查驗(yan)十分嚴格(ge)，一般情況下，凡是“超重(zhong)”的(de)車(che)(che)型，都不予以上牌。

事實上(shang)，自2019年“大噸小標”事件曝光后，全國范圍內(nei)對于藍(lan)牌輕(qing)卡(ka)的管控不斷加嚴，部分地區甚至停止受理所有(you)藍(lan)牌輕(qing)卡(ka)的上(shang)牌業務。

筆者采(cai)訪得知(zhi)，如(ru)今，廣州大(da)部分輕卡經銷(xiao)商的庫存車輛(liang)都(dou)無法上牌(pai)，6000多輛(liang)售出的藍牌(pai)輕卡同樣面臨上牌(pai)難的困境。

“確實存(cun)在這樣的(de)(de)情(qing)況(kuang)。”廣(guang)州市某(mou)品牌輕卡經銷商(shang)(shang)雷洪（化(hua)名）告(gao)訴筆(bi)者，針(zhen)對“大噸(dun)小標”問(wen)題，廣(guang)州車管所(suo)于去年11月開(kai)始加嚴藍牌輕卡的(de)(de)上(shang)牌審核，復工復產后(hou)，對于輕卡上(shang)牌業務嚴查(cha)嚴辦。“我們店里(li)的(de)(de)情(qing)況(kuang)還好，客戶比較好說話，大家一起商(shang)(shang)討出(chu)解決方案。可其他經銷商(shang)(shang)就(jiu)沒那(nei)么幸運了，很多提(ti)車后(hou)不能上(shang)牌的(de)(de)用戶要(yao)求退車退款(kuan)，讓經銷商(shang)(shang)焦頭爛額。”雷洪介紹說。

除(chu)廣州市(shi)外(wai)，重慶市(shi)的(de)(de)藍(lan)(lan)牌(pai)輕卡上(shang)牌(pai)難問題也未(wei)得(de)到解決。今年(nian)3月，重慶車(che)(che)(che)(che)管所發(fa)布了《對輕型貨車(che)(che)(che)(che)注冊(ce)(ce)登記(ji)的(de)(de)最新通知(zhi)》（以(yi)下簡稱《通知(zhi)》）。《通知(zhi)》中(zhong)提到，對車(che)(che)(che)(che)長超(chao)(chao)(chao)過5800毫(hao)米，排(pai)量(liang)大于2.8升或總質量(liang)4000千克以(yi)上(shang)的(de)(de)輕型貨車(che)(che)(che)(che)，一律納入嫌疑車(che)(che)(che)(che)審(shen)核(he)。同時，查驗員需查驗車(che)(che)(che)(che)輛(liang)軸荷綜(zong)合、發(fa)動機(ji)功(gong)率，變速器擋位、貨廂材質等以(yi)判斷車(che)(che)(che)(che)輛(liang)整備質量(liang)是否超(chao)(chao)(chao)標。排(pai)除(chu)嫌疑的(de)(de)予以(yi)登記(ji)，確定超(chao)(chao)(chao)標的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)不(bu)得(de)辦理注冊(ce)(ce)登記(ji)。這樣一來，市(shi)面上(shang)此前(qian)積(ji)壓的(de)(de)大多數品牌(pai)的(de)(de)藍(lan)(lan)牌(pai)輕卡都面臨無法上(shang)牌(pai)的(de)(de)窘境(jing)。

“上(shang)不(bu)了牌(pai)(pai)的(de)根本原因在于車(che)(che)輛不(bu)合規。”在接受筆(bi)者采訪時，河北(bei)同(tong)力汽車(che)(che)貿易有(you)限(xian)公司副總經理張溫善表示(shi)，石(shi)家莊對(dui)輕(qing)卡(ka)(ka)上(shang)牌(pai)(pai)的(de)審核(he)同(tong)樣十(shi)分嚴格，但好在并(bing)沒(mei)(mei)有(you)采取“一(yi)刀切”的(de)解決辦法。目(mu)前，合規藍(lan)牌(pai)(pai)輕(qing)卡(ka)(ka)沒(mei)(mei)有(you)受到限(xian)制，正常上(shang)牌(pai)(pai)是(shi)沒(mei)(mei)問題的(de)。“實際上(shang)，部分經銷商年(nian)前就對(dui)輕(qing)卡(ka)(ka)市場(chang)做出了預判，認(ren)為(wei)今(jin)年(nian)藍(lan)牌(pai)(pai)輕(qing)卡(ka)(ka)上(shang)牌(pai)(pai)難(nan)度會更大，所以也就不(bu)建(jian)議用戶(hu)提車(che)(che)了。目(mu)前來看，河北(bei)地(di)區(qu)輕(qing)卡(ka)(ka)無法上(shang)牌(pai)(pai)的(de)情況并(bing)不(bu)突出。”他說。

▎用戶難復工 經銷商難清庫存

“經(jing)銷商的(de)日(ri)子是越來(lai)越不好過了。”在(zai)接(jie)受筆(bi)者采訪(fang)時，多位(wei)經(jing)銷商表示(shi)面臨的(de)壓力與日(ri)俱增。

“目前(qian)，我們面臨(lin)(lin)庫存積(ji)壓的(de)(de)(de)困擾(rao)，這些滯銷(xiao)車(che)(che)型本(ben)該是當下十分暢銷(xiao)的(de)(de)(de)車(che)(che)型。比如(ru)負(fu)責向商(shang)(shang)超、網點配送的(de)(de)(de)輕(qing)(qing)型貨(huo)車(che)(che)，往年此(ci)時是這類車(che)(che)型的(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)旺季，但現在基本(ben)沒(mei)人(ren)買(mai)。”北(bei)京房山(shan)的(de)(de)(de)一(yi)家(jia)輕(qing)(qing)卡經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)向筆者(zhe)透(tou)露，藍牌(pai)(pai)輕(qing)(qing)卡上牌(pai)(pai)難的(de)(de)(de)現狀(zhuang)，給新車(che)(che)銷(xiao)售(shou)帶來(lai)了很大(da)阻力(li)，也加劇了經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)與用(yong)戶(hu)之間的(de)(de)(de)矛(mao)盾。他進一(yi)步向筆者(zhe)解釋：“隨(sui)著此(ci)前(qian)銷(xiao)售(shou)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)臨(lin)(lin)牌(pai)(pai)到期(qi)，已提(ti)車(che)(che)的(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)紛紛要求(qiu)經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)無條件(jian)退款，一(yi)旦達成(cheng)退款協議（大(da)多數(shu)用(yong)戶(hu)使(shi)用(yong)汽車(che)(che)金融），大(da)部(bu)分經(jing)(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)難以承擔如(ru)此(ci)巨大(da)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟損(sun)失。”

“復工復產后，輕(qing)卡上(shang)牌卡得那(nei)么嚴(yan)，讓經銷商(shang)(shang)來(lai)不及(ji)消(xiao)化之前的(de)庫(ku)存(cun)(cun)，這些(xie)車輛只(zhi)能被擱置。”張溫(wen)善表示，由于各品牌對(dui)經銷商(shang)(shang)的(de)年(nian)度銷售指標(biao)要(yao)求(qiu)不同，所以庫(ku)存(cun)(cun)儲備也大(da)不一樣。就(jiu)石(shi)家莊地區(qu)的(de)經銷商(shang)(shang)來(lai)看，提前做(zuo)好應對(dui)準備的(de)，庫(ku)存(cun)(cun)壓力相對(dui)較小，而有(you)些(xie)判斷有(you)誤的(de)，其承(cheng)受的(de)損失則(ze)比較嚴(yan)重。

“與(yu)往年的銷售數據相(xiang)比，1～3月，我們(men)門(men)店少賣(mai)了(le)300多輛車(che)(che)。”高金華(hua)表示(shi)，在(zai)疫情和輕卡(ka)上(shang)牌難的雙重影響下，經銷商賣(mai)車(che)(che)壓力很(hen)大(da)。“不(bu)僅如此(ci)，現(xian)在(zai)檢(jian)測場的驗(yan)車(che)(che)收費標準也不(bu)太統一，比如有些車(che)(che)型正常檢(jian)測費用需要(yao)1000元(yuan)，而現(xian)在(zai)則需要(yao)2000～3000元(yuan)，多出(chu)來的費用最終(zhong)還是由用戶來承擔。”他說。

筆者(zhe)調(diao)查發現，為維持(chi)生計，多數(shu)輕卡司(si)機都是辦完臨(lin)牌(pai)(pai)就(jiu)去拉貨。在應對輕卡上牌(pai)(pai)難的(de)問題上，卡車司(si)機選擇盡(jin)(jin)可能多地辦理臨(lin)牌(pai)(pai)來應急。而(er)當臨(lin)牌(pai)(pai)申請次數(shu)用盡(jin)(jin)后，運(yun)輸從業者(zhe)只能花大價錢去找“黃牛”解決車牌(pai)(pai)事宜。

“車(che)輛(liang)上(shang)牌(pai)難意味著不能正(zheng)常復工。”山東青島輕卡(ka)司機劉(liu)磊(lei)無奈地說，“對于已經上(shang)牌(pai)的(de)司機來(lai)說，并非萬事(shi)大吉，在管控標準嚴格的(de)地區也會遇到難上(shang)路、車(che)輛(liang)被查處的(de)風(feng)險(xian)。”

▎根治超載 需解決法規與需求之間的矛盾

“我(wo)們(men)銷售的(de)(de)一些車型(xing)(xing)，確(que)實存(cun)在不(bu)合規(gui)的(de)(de)情況。雖然在相關(guan)(guan)部門(men)嚴格管控和治理下，各廠家推(tui)出了一系列(lie)輕量化車型(xing)(xing)，但(dan)貌似(si)用戶(hu)并不(bu)買賬。”雷洪(hong)坦言，按照(zhao)相關(guan)(guan)規(gui)定，藍牌輕卡總質量應小于(yu)4.5噸，核定載(zai)質量不(bu)得超過2噸，在運價持續下行的(de)(de)當(dang)下，司(si)機(ji)標(biao)載(zai)運輸根本賺不(bu)到錢。

有業(ye)內人(ren)士指(zhi)出，藍牌輕卡(ka)(ka)超載問題由來已久，客觀來說，這是廠家為迎合市場需求，將違規產品推向市場造成的(de)(de)。在張(zhang)溫善(shan)看(kan)來，不合規的(de)(de)藍牌輕卡(ka)(ka)會模糊車(che)輛使用界限(xian)，擠占(zhan)中(zhong)卡(ka)(ka)車(che)型(xing)的(de)(de)市場份額(e)。而借(jie)著(zhu)整(zheng)治重載輕卡(ka)(ka)的(de)(de)機會，可以實現整(zheng)個(ge)運(yun)輸(shu)行業(ye)標準的(de)(de)統一。

“從政策方面來看，以前對輕卡(ka)市場的(de)管控一(yi)直處(chu)于‘放’的(de)狀態，而(er)‘大噸小標’事件曝光之后，‘收’得(de)卻有(you)(you)些過(guo)快，讓(rang)廠家和(he)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)有(you)(you)些猝不(bu)及防。”商(shang)(shang)用車(che)行業專家認為(wei)，治理(li)超載(zai)有(you)(you)益于進一(yi)步規范貨運(yun)市場，但需要給(gei)車(che)企(qi)和(he)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)設置(zhi)一(yi)個(ge)整改產品和(he)消化庫存的(de)緩沖期，更要加強檢測(ce)場的(de)規范管理(li)。

高金(jin)華(hua)也表示(shi)，僅(jin)靠經銷商來承擔損(sun)失確實不太現實，需要車企(qi)方面(mian)給予一定的幫(bang)助和扶(fu)植，共(gong)同走出(chu)困(kun)境。

“想(xiang)要根治(zhi)超載輕卡的(de)問題(ti)，‘一(yi)刀切’的(de)方式(shi)不(bu)可取，在嚴抓不(bu)合(he)規(gui)(gui)車輛(liang)的(de)同時(shi)，需(xu)(xu)要適(shi)當給予車企和經銷商一(yi)定的(de)過渡(du)期。”在業內(nei)專家吳坤看來(lai)，最關鍵的(de)是要解決法(fa)規(gui)(gui)與市場需(xu)(xu)求之間的(de)矛盾，比(bi)如(ru)考慮到輕卡用戶的(de)基(ji)本需(xu)(xu)求，為藍牌輕卡設(she)置(zhi)一(yi)個相對合(he)理的(de)總重(zhong)限值(zhi)。

“如(ru)今，藍(lan)牌輕卡的(de)載重標準(zhun)本(ben)身就不(bu)太合理(li)。經過多年發展，輕卡的(de)技術水平、底盤配置、承載能(neng)力不(bu)斷提(ti)升(sheng)，車輛完全可以裝(zhuang)載更重的(de)貨物，而(er)且這也是運輸市場(chang)發展的(de)需要，如(ru)今，合理(li)調(diao)整進城藍(lan)牌輕卡總(zong)質量限(xian)值已是大勢所需。”吳(wu)坤(kun)最后說道。