新政策實施 買卡車要比之前多掏多少錢？

2019年可以稱(cheng)得上是政策(ce)年，因為，從1月1日起，一系(xi)列(lie)新政策(ce)開(kai)始實施。比如(ru)輕卡在深圳(zhen)、廣州開(kai)始推(tui)國六，4.5噸以下雙(shuang)證正(zheng)式取消，GB7258正(zheng)式執行……這些政策(ce)的(de)背后，都在影響著卡車用(yong)戶的(de)運輸生意(yi)。

帶來的最大(da)影(ying)響是讓(rang)購車(che)成(cheng)本和用車(che)成(cheng)本增(zeng)加(jia)，就說國(guo)六(liu)吧，從2017年(nian)7月1日剛(gang)剛(gang)全國(guo)范圍(wei)內實施國(guo)五，剛(gang)剛(gang)兩年(nian)時間不大(da)，以深圳市(shi)為代(dai)表的一線(xian)城市(shi)又開始推國(guo)六(liu)了，北京(jing)市(shi)也已確定從今(jin)年(nian)7月1日實施國(guo)六(liu)B階段(duan)標準，這讓(rang)那(nei)些(xie)剛(gang)買了國(guo)五卡車(che)的用戶很(hen)傷心，這個(ge)切換(huan)的節奏，恐怕(pa)再有(you)錢也跟不上啊！

一般而言，國六(liu)如(ru)果實(shi)施，對用(yong)戶購車成本肯定(ding)會增加，輕卡增加萬(wan)元(yuan)左右，重卡增加兩(liang)三萬(wan)，關鍵是，這是項長期投資，換了國六(liu)的(de)車，就要用(yong)國六(liu)的(de)柴油(you)，國六(liu)的(de)機油(you)，還要學習怎么(me)使用(yong)后處理系統，如(ru)果操作不當，或許就會帶來大損失。

再就(jiu)是(shi)車輛(liang)的配(pei)置(zhi)在GB7258實(shi)施后開始提升，3.5噸以(yi)下貨車要標(biao)配(pei)ABS，危化(hua)品運輸車要標(biao)配(pei)盤式(shi)制動等(deng)等(deng)，增(zeng)加的都(dou)是(shi)購車成本(ben)，這對于那些貸款買車或者運輸利潤(run)很(hen)薄(bo)的用戶(hu)來說無疑(yi)是(shi)雪上加霜。

好在也不(bu)都是壞消(xiao)息，1月(yue)1日(ri)起，還有(you)些新政策也在為卡車(che)用戶減(jian)負。最典型的(de)就(jiu)是4.5噸(dun)以下(xia)貨車(che)雙證的(de)取消(xiao)，一方面，4.5噸(dun)以下(xia)輕卡今后(hou)不(bu)需要再(zai)辦理營運證，另一方面，這類(lei)貨車(che)的(de)司(si)(si)機(ji)不(bu)需要再(zai)考(kao)貨運資格證，這無(wu)疑降低(di)了這類(lei)司(si)(si)機(ji)的(de)準(zhun)入門檻(jian)。

再就是(shi)以往兩(liang)年一次的再教(jiao)育(yu)也取消(xiao)了(le)，一是(shi)取消(xiao)道路(lu)運輸駕駛員2年為一周期、接受繼續教(jiao)育(yu)時間累計不少(shao)于24小時的管理制度。

二是(shi)實行區別化的(de)(de)誠信考(kao)核計(ji)分學習教育制度。這個(ge)取消的(de)(de)意義倒不(bu)(bu)是(shi)耽(dan)誤點時間(jian)去考(kao)試那么簡(jian)單，有些在(zai)外地不(bu)(bu)能(neng)參加考(kao)試的(de)(de)司機(ji)以往(wang)都要花錢找黃牛，也是(shi)不(bu)(bu)小的(de)(de)費用。

還有一項政策就(jiu)是貨(huo)車(che)(che)的(de)異(yi)地年審(shen)(shen)，1月(yue)1日前，全國已有15個地區實現了貨(huo)車(che)(che)的(de)異(yi)地年審(shen)(shen)，根(gen)據規(gui)劃，2019年年底(di)前，全國將(jiang)全面實行貨(huo)車(che)(che)異(yi)地年審(shen)(shen)，這(zhe)讓那些在外地跑車(che)(che)的(de)司(si)機鼓掌叫好(hao)。

其實，除了以上政策，相(xiang)關部(bu)門對超(chao)(chao)載超(chao)(chao)限的(de)治理(li)才(cai)是(shi)影響(xiang)最大的(de)舉措，以往靠超(chao)(chao)載賺錢的(de)用戶今后(hou)可能面臨轉(zhuan)型(xing)，車(che)(che)輛也(ye)要(yao)換成輕量化的(de)車(che)(che)型(xing)。

靠運輸(shu)效率取勝，而(er)(er)輕(qing)卡(ka)(ka)的(de)治超則會嚴重(zhong)影(ying)響(xiang)到(dao)輕(qing)卡(ka)(ka)行(xing)(xing)業，根本目前的(de)規定，如果(guo)嚴格執行(xing)(xing)車貨總重(zhong)，全國(guo)有(you)9成(cheng)以上的(de)輕(qing)卡(ka)(ka)處于超載狀(zhuang)態，而(er)(er)一輛4.5噸總重(zhong)的(de)輕(qing)卡(ka)(ka)可(ke)能真(zhen)正拉貨也就(jiu)1噸多(duo)。

顯然，連面包車(che)(che)和皮卡(ka)(ka)的載(zai)貨量都比不(bu)上，這些用戶(hu)一旦不(bu)能再超載(zai)，或再也沒(mei)有利潤可言(yan)，接著就(jiu)是(shi)多米諾(nuo)骨牌效應(ying)，用戶(hu)不(bu)賺錢，沒(mei)人再買車(che)(che)，生(sheng)產企業(ye)也將艱難度日(ri)，屆時，輕卡(ka)(ka)總重政策也就(jiu)到(dao)了改(gai)革的節點(dian)。