壓(ya)縮式垃(la)圾車密(mi)封(feng)結構的改進
目前后裝壓縮式垃圾車已成為城鎮環衛垃圾收集運輸的主要車型。為防止其污水撒漏造成對環境的二次污染 ,針對不同車型 ,對壓縮式垃圾車的密封結構進行了持續不斷的改進。
; 目前(qian)國(guo)內生產的(de)壓縮式垃圾車(che)(che)大(da)多(duo)采用解(jie)放(fang)、東風、斯太爾系(xi)列等各種(zhong)底盤 , 加裝(zhuang)專用上裝(zhuang)結構(車(che)(che)廂(xiang)(xiang)與填(tian)裝(zhuang)器(qi)) 改裝(zhuang)而成(cheng)(圖 1) 。其(qi)中車(che)(che)廂(xiang)(xiang)內裝(zhuang)有推板 ,填(tian)裝(zhuang)器(qi)內裝(zhuang)有刮板、滑板。車(che)(che)廂(xiang)(xiang)與填(tian)裝(zhuang)器(qi)上部(bu)通(tong)過上鉸鏈連(lian)接(jie) ,下部(bu)則通(tong)過掛鉤或拉桿連(lian)接(jie)。在這些部(bu)件連(lian)接(jie)之處(chu) ,密(mi)封性(xing)已成(cheng)為垃圾車(che)(che)的(de)一大(da)難(nan)題(ti) ,特別是車(che)(che)廂(xiang)(xiang)與填(tian)裝(zhuang)器(qi)之間的(de)密(mi)封是垃圾車(che)(che)密(mi)封的(de)主要課題(ti)。
圖1.壓縮式垃圾車的整體結構 車廂與填裝器連接形式的不同 ,壓縮式垃圾車密封結構形式也不同。壓縮式垃圾車的幾種主要密封形式如下 :
1 掛鉤形式
早期壓縮式垃圾車車廂與填裝器連接形式 :上鉸鏈采用斜長孔(圖 2) ,以便脫開下部掛鉤 ;下部掛鉤采用斜導向口形式(圖 3) 。
這種密封結構形式的缺點是 :增大了填裝器與
圖(tu) 2——改(gai)進前(qian)上鉸(jiao)鏈結(jie)構 圖(tu) 3——改(gai)進前(qian)下部掛(gua)鉤車(che)(che)廂結(jie)合(he)面(mian)(mian)的(de)(de)滑行距離 ;填裝(zhuang)器與車(che)(che)廂正壓力(li)較大(da) , 摩擦(ca)力(li)也(ye)隨(sui)之(zhi)增大(da) ;填裝(zhuang)器舉升時(shi)對(dui)密(mi)(mi)封(feng)(feng)膠(jiao)(jiao)條(tiao)的(de)(de)搓、拉、扭的(de)(de)損(sun)(sun)傷力(li)也(ye)增大(da) ,影響污水密(mi)(mi)封(feng)(feng)效能(neng)。針對(dui)以(yi)上問(wen)題 ,采(cai)取以(yi)下方(fang)法改進(jin) : 合(he)理(li)加裝(zhuang)墊(dian)板(ban) ,使膠(jiao)(jiao)條(tiao)有(you)適(shi)當(dang)的(de)(de)壓縮(suo)量 ;膠(jiao)(jiao)條(tiao)及(ji)墊(dian)板(ban)鑲在填裝(zhuang)器表面(mian)(mian) ,避(bi)免了(le)(le)(le)推卸垃圾時(shi) ,垃圾堆積在膠(jiao)(jiao)條(tiao)上 ,損(sun)(sun)傷膠(jiao)(jiao)條(tiao)并(bing)且影響密(mi)(mi)封(feng)(feng)效果 ;改變上鉸鏈(lian)結(jie)構 (圖(tu) 4) 和下部掛鉤(gou)結(jie)構(圖(tu) 5) ,使填裝(zhuang)器升降時(shi)與車(che)(che)廂結(jie)合(he)面(mian)(mian)的(de)(de)滑行距離短 ,并(bing)且沿鉛垂面(mian)(mian)豎直上升或下降 ,與車(che)(che)廂的(de)(de)正壓力(li)減(jian)少 ,滑動摩擦(ca)力(li)大(da)大(da)減(jian)小 ,對(dui)密(mi)(mi)封(feng)(feng)膠(jiao)(jiao)條(tiao)的(de)(de)搓、拉、扭的(de)(de)損(sun)(sun)傷作(zuo)用(yong)基本消除(chu) ,更好地保護了(le)(le)(le)膠(jiao)(jiao)條(tiao)。采(cai)用(yong)該(gai)機構后(hou) ,增加了(le)(le)(le)密(mi)(mi)封(feng)(feng)膠(jiao)(jiao)條(tiao)的(de)(de)使用(yong)壽命 ,減(jian)少了(le)(le)(le)用(yong)戶更換密(mi)(mi)封(feng)(feng)膠(jiao)(jiao)條(tiao)的(de)(de)頻(pin)度。
圖(tu)(tu) 2——改(gai)(gai)進后上鉸鏈結構(gou) 圖(tu)(tu) 3——改(gai)(gai)進后下部掛鉤但這種密封方式(shi)利用(yong)填裝(zhuang)器的(de)(de)重力與掛鉤的(de)(de)拉力共同作(zuo)用(yong) ,密封作(zuo)用(yong)力小 ,且不具(ju)有(you)可調性。在裝(zhuang)載(zai)垃(la)圾作(zuo)業過程中(zhong) ,周(zhou)期性的(de)(de)垃(la)圾膨脹力易使填裝(zhuang)
圖 6 改進后接水箱結(jie)構
圖 7——改進前水(shui)箱清(qing)污門 圖 8——改進后水(shui)箱清(qing)污門器(qi)與車(che)(che)廂產生微小間隙(xi) ,造(zao)成密封部分失(shi)效。特別是在(zai)車(che)(che)輛(liang)使用(yong)一段時間后(hou) , 膠(jiao)條(tiao)易產生疲勞 , 彈性小 ,有可能(neng)使密封完全(quan)失(shi)效。為(wei)(wei)防止(zhi)(zhi)污水(shui)撒(sa)漏(lou) ,增加(jia)了(le)接(jie)(jie)水(shui)裝(zhuang)置并(bing)不斷(duan)加(jia)以完善 ( 圖(tu) 6) : 為(wei)(wei)確保(bao)撒(sa)漏(lou)的(de)污水(shui)被(bei)接(jie)(jie)住 ,接(jie)(jie)水(shui)面(mian)(mian)積(ji)要盡可能(neng)大 ;為(wei)(wei)防止(zhi)(zhi)接(jie)(jie)住的(de)污水(shui)產生飛濺 ,適當增加(jia)箱(xiang)體周圍高度 ;為(wei)(wei)防車(che)(che)輛(liang)制動與轉彎(wan)時污水(shui)因慣(guan)性被(bei)拋出 ,采(cai)取了(le)接(jie)(jie)水(shui)蓋板與箱(xiang)體滿(man)焊的(de)形式 ,并(bing)使漏(lou)水(shui)孔避(bi)開周邊一定距離 ,還增設(she)防波板 ,以防止(zhi)(zhi)水(shui)的(de)竄出 ;為(wei)(wei)使填裝(zhuang)器(qi)舉升(sheng)時水(shui)能(neng)自動流出 ,設(she)置了(le)導水(shui)管 ;在(zai)考慮到汽(qi)車(che)(che)離地(di)間隙(xi)及不改變汽(qi)車(che)(che)離去角(jiao)的(de)情況(kuang)下 ,最大限度的(de)增大接(jie)(jie)水(shui)箱(xiang)容積(ji) ;為(wei)(wei)使混進接(jie)(jie)水(shui)箱(xiang)中(zhong)的(de)細小垃圾(ji)易排出 ,箱(xiang)體后(hou)部采(cai)用(yong)斜面(mian)(mian)形式 ; 接(jie)(jie)水(shui)箱(xiang)垃圾(ji)清(qing)污門接(jie)(jie)觸(chu)面(mian)(mian)由面(mian)(mian)接(jie)(jie)觸(chu)改為(wei)(wei)線接(jie)(jie)觸(chu) ,密封件為(wei)(wei)球頭(tou)形式 ,受力均勻 ,絕對不漏(lou)水(shui)(已申請專利(li)) ,如圖(tu) 7 、圖(tu) 8 。
2 拉桿形(xing)式
圖 9 拉(la)桿式(shi)結構如圖 9 ,車廂和填裝器之間裝有舉升油缸和鎖止機構 ,舉升油缸驅動鎖止機構動作和填裝器升降。這種自動鎖緊方式作用力大 ,使膠條壓縮量大 。車廂與填裝器上部鉸鏈孔為圓孔 ,消除了對密封膠條的搓、拉、扭、磨等損傷。
3 滑塊間的動態密封裝置
圖 10 導軌表面的動態密封裝置(zhi)在滑(hua)(hua)板上下(xia)運動過程中 ,含水較多的(de)垃圾被(bei)擠壓出(chu)水 ,滑(hua)(hua)板兩側上下(xia)滑(hua)(hua)塊之間會(hui)發生“井噴”現(xian)象。采用圖(tu) 10 所式的(de)結構(gou)可有效地將(jiang)噴出(chu)的(de)水擋(dang)住。
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