高壓共軌到底是個什么鬼？

高壓共軌有什么用：

高壓(ya)油(you)泵提將燃油(you)輸送到公共供油(you)管，通過控制噴油(you)器將燃油(you)直接噴射(she)到缸內。高壓(ya)共軌將噴射(she)過程和油(you)壓(ya)產生(sheng)完全分(fen)開，使供油(you)壓(ya)力不(bu)會受到發(fa)動機轉速的影(ying)響(xiang)。

優點：

1. 高壓共軌系(xi)統中的噴油(you)壓力柔(rou)性(xing)(xing)可調，對不(bu)同工(gong)況可確定所(suo)需(xu)的最佳(jia)噴射壓力，從而優化柴油(you)機綜合性(xing)(xing)能。

2. 可獨立(li)地(di)柔性控制噴油正時(shi)，配合高(gao)的(de)噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時(shi)控制NOx和微粒（PM）在較小的(de)數值內，以滿足排放(fang)要求(qiu)。

3. 柔性控(kong)制噴油(you)速率變化，實現理想噴油(you)規律(lv)，容(rong)易實現預噴射(she)和(he)多(duo)次噴射(she)，既可降低(di)柴(chai)油(you)機NOx，又能(neng)保(bao)證優(you)良的(de)動力性和(he)經濟性。 　

4. 由電磁閥控制噴油(you)(you)，控制精(jing)度較(jiao)高(gao)，高(gao)壓油(you)(you)路中不(bu)會出現氣泡和殘壓為(wei)零的(de)現象，因此在柴油(you)(you)機運轉(zhuan)范圍內，循(xun)環(huan)噴油(you)(you)量變動小(xiao)，各缸供油(you)(you)不(bu)均勻可得(de)到改善(shan)，從(cong)而減(jian)輕(qing)柴油(you)(you)機的(de)振動和降低排放。

高壓共軌代表車型：

1999年年底誕生了裝(zhuang)配(pei)著(zhu)3缸共軌柴油(you)發動機的(de)Smart，它的(de)排量只(zhi)有(you)799mL，最大(da)功率30kW，在(zai)1800～2800rpm時輸(shu)出(chu)最大(da)扭(niu)矩100Nm。

奔馳推出的E320上安裝了第二代共軌發動機 ，最大功率150kW/1000rpm時輸出扭矩(ju)250Nm，在1400rpm時即可得到(dao)峰值扭矩(ju)的(de)85%，在1800～2600rpm的(de)廣闊區域內實現500Nm的(de)峰值扭矩(ju)。

0～100km/h的加速(su)時(shi)間只有(you)7.7秒，最高車速(su)243km/h。綜合(he)油(you)耗(hao)是6.9L/100km，80L的油(you)箱使(shi)續航能力達(da)到了(le)1000km。而配有(you)汽油(you)機(ji)的E320的綜合(he)油(you)耗(hao)是9.9L/100km。

高壓共軌技術概括：

在柴油(you)(you)機中，高速運轉使柴油(you)(you)噴射過程的(de)時間只有千分之幾秒，實驗證(zheng)明，在噴射過程中高壓油(you)(you)管各處的(de)壓力是隨時間和(he)位置的(de)不同而變化的(de)。

由于柴油(you)(you)的(de)(de)可壓縮性和高壓油(you)(you)管中柴油(you)(you)的(de)(de)壓力波(bo)動，使實(shi)際的(de)(de)噴(pen)油(you)(you)狀(zhuang)態與噴(pen)油(you)(you)泵所規定的(de)(de)柱塞供油(you)(you)規律有較大(da)的(de)(de)差異。

油(you)管內的(de)壓(ya)力(li)(li)波動有時還會在主噴射之后，使高壓(ya)油(you)管內的(de)壓(ya)力(li)(li)再次(ci)上(shang)升，達到令噴油(you)器的(de)針閥(fa)開(kai)啟的(de)壓(ya)力(li)(li)，將已(yi)經(jing)關閉(bi)的(de)針閥(fa)又重新打(da)開(kai)產生二次(ci)噴油(you)現象，由(you)于(yu)二次(ci)噴油(you)不可能完全燃(ran)燒(shao)，于(yu)是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的(de)排(pai)放(fang)量(liang)，油(you)耗增加。

此外，每次噴(pen)(pen)射循環后高壓(ya)(ya)油管內的殘壓(ya)(ya)都會(hui)發生變化(hua)，隨之(zhi)引起不(bu)穩(wen)定的噴(pen)(pen)射，尤其(qi)在低轉速區(qu)域(yu)容易產生上(shang)述現象，嚴重(zhong)時不(bu)僅(jin)噴(pen)(pen)油不(bu)均勻，而且會(hui)發生間歇(xie)性不(bu)噴(pen)(pen)射現象。為了解決柴(chai)(chai)油機(ji)這個燃油壓(ya)(ya)力(li)變化(hua)的缺陷(xian)，現代柴(chai)(chai)油機(ji)采(cai)用(yong)了一種稱為共軌的技術。

高(gao)(gao)壓共(gong)軌(gui)技術(shu)是(shi)指高(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)泵、壓力(li)傳感器(qi)和ECU組成(cheng)的(de)(de)閉環系統(tong)中(zhong)，將(jiang)噴(pen)射(she)壓力(li)的(de)(de)產生(sheng)和噴(pen)射(she)過程彼此(ci)完全分開的(de)(de)一種供油(you)(you)(you)方式(shi)，由(you)高(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)泵把高(gao)(gao)壓燃油(you)(you)(you)輸送到(dao)公(gong)共(gong)供油(you)(you)(you)管(guan)，通過-對公(gong)共(gong)供油(you)(you)(you)管(guan)內的(de)(de)油(you)(you)(you)壓實現精確控(kong)(kong)制(zhi)，使高(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)管(guan)壓力(li)大小(xiao)與發動(dong)機的(de)(de)轉速(su)無關，可以大幅度減小(xiao)柴油(you)(you)(you)機供油(you)(you)(you)壓力(li)隨(sui)發動(dong)機轉速(su)的(de)(de)變化，因此(ci)也就減少了傳統(tong)柴油(you)(you)(you)機的(de)(de)缺陷(xian)。ECU控(kong)(kong)制(zhi)噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)的(de)(de)噴(pen)油(you)(you)(you)量，噴(pen)油(you)(you)(you)量大小(xiao)取決于(yu)燃油(you)(you)(you)軌(gui)（公(gong)共(gong)供油(you)(you)(you)管(guan)）壓力(li)和電磁閥(fa)開啟時間的(de)(de)長(chang)短。

高壓共軌技術原理：

高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)共(gong)(gong)軌(gui)(gui)(gui)系統(tong)主要(yao)由(you)(you)電(dian)(dian)控(kong)單(dan)元、高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)、蓄壓(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)（共(gong)(gong)軌(gui)(gui)(gui)管）、電(dian)(dian)控(kong)噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)以(yi)及各(ge)種傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)等組成(cheng)。低壓(ya)(ya)(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)(you)泵(beng)將燃(ran)油(you)(you)(you)輸入高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)，高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵(beng)將燃(ran)油(you)(you)(you)加(jia)壓(ya)(ya)(ya)(ya)送入高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)（蓄壓(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)(qi)(qi)），微信(xin)加(jia)車通互聯深(shen)圳高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)中的壓(ya)(ya)(ya)(ya)力由(you)(you)電(dian)(dian)控(kong)單(dan)元根(gen)(gen)據(ju)油(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)測量的油(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力以(yi)及需要(yao)進行(xing)調節，高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)內的燃(ran)油(you)(you)(you)經過高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管，根(gen)(gen)據(ju)機器(qi)(qi)(qi)(qi)的運行(xing)狀態，由(you)(you)電(dian)(dian)控(kong)單(dan)元確定合適的噴(pen)油(you)(you)(you)定時、噴(pen)油(you)(you)(you)持(chi)續期由(you)(you)電(dian)(dian)液控(kong)制的電(dian)(dian)子噴(pen)油(you)(you)(you)器(qi)(qi)(qi)(qi)將燃(ran)油(you)(you)(you)噴(pen)入汽缸。

1.高壓油泵

高(gao)壓(ya)油(you)泵的(de)(de)供油(you)量的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)準(zhun)則(ze)是(shi)必須保(bao)證(zheng)在(zai)任何(he)情況下的(de)(de)柴油(you)機的(de)(de)噴(pen)油(you)量與控(kong)制油(you)量之和(he)的(de)(de)需(xu)求以(yi)及起動和(he)加速(su)時的(de)(de)油(you)量變化的(de)(de)需(xu)求。由于共(gong)軌(gui)系統中(zhong)噴(pen)油(you)壓(ya)力的(de)(de)產生于燃油(you)噴(pen)射(she)過程無關，且噴(pen)油(you)正時也不由高(gao)壓(ya)油(you)泵的(de)(de)凸(tu)輪(lun)(lun)來保(bao)證(zheng)，因此高(gao)壓(ya)油(you)泵的(de)(de)壓(ya)油(you)凸(tu)輪(lun)(lun)可以(yi)按照峰值扭(niu)矩最低、接(jie)觸(chu)應力最小和(he)最耐磨(mo)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)原則(ze)來設(she)計(ji)(ji)凸(tu)輪(lun)(lun)。

大部分(fen)公司采(cai)(cai)用由(you)柴油(you)機(ji)驅動的三缸徑向(xiang)柱塞泵來產生高達 135MPa 的壓(ya)力。該(gai)高壓(ya)油(you)泵在每個壓(ya)油(you)單元(yuan)中采(cai)(cai)用了多個壓(ya)油(you)凸輪，使其峰值扭矩降(jiang)低(di)為傳統(tong)高壓(ya)油(you)泵的 1/9 ，負荷也比較均勻，降(jiang)低(di)了運行噪聲。

該系統中高壓(ya)共軌(gui)腔中的(de)(de)壓(ya)力(li)的(de)(de)控制(zhi)是通過對共軌(gui)腔中燃油的(de)(de)放泄來實現的(de)(de)，為了減小功率損耗(hao)，在噴油量較小的(de)(de)情況下(xia)，將關閉三缸徑向柱塞泵中的(de)(de)一個壓(ya)油單(dan)元(yuan)使供油量減少。

2. 高壓油軌(gui)（共(gong)軌(gui)管）

共軌管將供油(you)(you)(you)泵(beng)提供的(de)高(gao)(gao)壓燃(ran)油(you)(you)(you)分配到各噴油(you)(you)(you)器(qi)中，起(qi)蓄壓器(qi)的(de)作用。它的(de)容積應削(xue)減(jian)高(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)泵(beng)的(de)供油(you)(you)(you)壓力波動(dong)和每個噴油(you)(you)(you)器(qi)由噴油(you)(you)(you)過程引起(qi)的(de)壓力震蕩，使高(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)軌中的(de)壓力波動(dong)控制在(zai)5MPa之下。但其容積又不能太大，以(yi)保證(zheng)共軌有足夠的(de)壓力響應速度以(yi)快速跟蹤柴油(you)(you)(you)機工況的(de)變化。

高(gao)壓(ya)共(gong)軌(gui)管上(shang)還安裝了壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)(qi)、液(ye)流緩沖器(qi)(qi)（限流器(qi)(qi)）和(he)壓(ya)力(li)限制器(qi)(qi)。壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)(qi)向(xiang)(xiang) ECU提供高(gao)壓(ya)油(you)(you)軌(gui)的壓(ya)力(li)信號(hao)；液(ye)流緩沖器(qi)(qi)（限流器(qi)(qi)）微信加車通互聯深圳保證在(zai)噴(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)出現燃油(you)(you)漏泄故障時切(qie)斷向(xiang)(xiang)噴(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)的供油(you)(you)，并(bing)可減小(xiao)共(gong)軌(gui)和(he)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管中的壓(ya)力(li)波動；壓(ya)力(li)限制器(qi)(qi)保證高(gao)壓(ya)油(you)(you)軌(gui)在(zai)出現壓(ya)力(li)異常時，迅(xun)速(su)將高(gao)壓(ya)油(you)(you)軌(gui)中的壓(ya)力(li)進行放泄。

3. 電控(kong)噴油器(qi)　　

電控噴油器是(shi)共軌式燃(ran)油系統中(zhong)(zhong)最(zui)(zui)關鍵和最(zui)(zui)復(fu)雜(za)的(de)部(bu)件，它的(de)作用根據(ju)ECU發出的(de)控制信號，通(tong)過控制電磁閥(fa)的(de)開啟和關閉，將(jiang)高壓(ya)油軌中(zhong)(zhong)的(de)燃(ran)油以最(zui)(zui)佳(jia)的(de)噴油定(ding)時、噴油量和噴油率噴入(ru)柴油機的(de)燃(ran)燒室。

為了(le)實現預定(ding)的(de)(de)(de)(de)噴(pen)油(you)形狀，需對噴(pen)油(you)器進行(xing)合(he)理(li)的(de)(de)(de)(de)優化設計。控(kong)(kong)(kong)制(zhi)室(shi)的(de)(de)(de)(de)容積(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)大小(xiao)決定(ding)了(le)針閥(fa)開啟時(shi)的(de)(de)(de)(de)靈敏(min)度，控(kong)(kong)(kong)制(zhi)室(shi)的(de)(de)(de)(de)容積(ji)(ji)太(tai)大，針閥(fa)在噴(pen)油(you)結束時(shi)不(bu)能實現快速(su)的(de)(de)(de)(de)斷油(you)，使后期的(de)(de)(de)(de)燃油(you)霧化不(bu)良；控(kong)(kong)(kong)制(zhi)室(shi)容積(ji)(ji)太(tai)小(xiao)，不(bu)能給針閥(fa)提(ti)供足夠的(de)(de)(de)(de)有效行(xing)程，使噴(pen)射過程的(de)(de)(de)(de)流動阻(zu)力(li)加大，因(yin)此對控(kong)(kong)(kong)制(zhi)室(shi)的(de)(de)(de)(de)容積(ji)(ji)也應(ying)根(gen)據機(ji)型的(de)(de)(de)(de)最大噴(pen)油(you)量合(he)理(li)選擇。

此外噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴(zui)的(de)(de)(de)最小噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)壓力取決于回油(you)(you)(you)量(liang)孔和進油(you)(you)(you)量(liang)孔的(de)(de)(de)流量(liang)率及控制活塞的(de)(de)(de)端(duan)面面積。這樣在確(que)定(ding)了(le)進油(you)(you)(you)量(liang)孔、回油(you)(you)(you)量(liang)孔和控制室的(de)(de)(de)結構尺寸后(hou)，就(jiu)確(que)定(ding)了(le)噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴(zui)針(zhen)閥(fa)完全開啟(qi)的(de)(de)(de)穩定(ding)、最短噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)過程(cheng)，同時就(jiu)確(que)定(ding)了(le)噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴(zui)的(de)(de)(de)穩定(ding)最小噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)量(liang)。控制室容積的(de)(de)(de)減少(shao)可以使針(zhen)閥(fa)的(de)(de)(de)響(xiang)應速(su)度(du)更快，使燃油(you)(you)(you)溫度(du)對(dui)噴(pen)(pen)嘴(zui)噴(pen)(pen)油(you)(you)(you)量(liang)的(de)(de)(de)影響(xiang)更小。

但控制(zhi)室的容積不可(ke)能無限制(zhi)減少，它(ta)應能保證(zheng)噴油嘴(zui)針閥(fa)的升程以使針閥(fa)完全開(kai)啟。兩(liang)個(ge)控制(zhi)量孔決定了控制(zhi)室中(zhong)的動態壓力，從而決定了針閥(fa)的運動規律，通過仔細(xi)調節這兩(liang)個(ge)量孔的流量系(xi)數，可(ke)以產生理(li)想的噴油規律。

由于(yu)高壓(ya)共(gong)軌噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)系(xi)統的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)壓(ya)力非常高，因此其(qi)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴(zui)(zui)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)孔(kong)截面積很小(xiao)，如 BOSCH 公司的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)油(you)(you)(you)嘴(zui)(zui)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)孔(kong)直徑為0.169mm×6，在如此小(xiao)的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)孔(kong)直徑和(he)如此高的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)射(she)(she)(she)壓(ya)力下(xia)，燃油(you)(you)(you)流(liu)動處(chu)于(yu)極端不穩定狀態，油(you)(you)(you)束的(de)(de)噴(pen)(pen)(pen)(pen)(pen)霧(wu)錐角變大(da)，燃油(you)(you)(you)霧(wu)化更好(hao)，但貫穿(chuan)距離變小(xiao)，因此應(ying)改(gai)變原柴油(you)(you)(you)機進(jin)氣的(de)(de)渦流(liu)強度、燃燒(shao)室結構形狀以(yi)確保(bao)最佳的(de)(de)燃燒(shao)過(guo)程。

對于(yu)噴(pen)油器電(dian)磁(ci)閥(fa)，由于(yu)共(gong)軌系統要求它有足夠的開啟速(su)度，考慮(lv)到預(yu)噴(pen)射是改善柴油機性能的重要噴(pen)射方式(shi)，控制電(dian)磁(ci)閥(fa)的響(xiang)應時間(jian)更(geng)應縮短。

4. 高壓油管

高壓油管是(shi)連接(jie)共(gong)軌管和(he)電控(kong)噴油器的通道(dao)，它應有足夠的燃(ran)油流量減小燃(ran)油流動(dong)(dong)時(shi)的壓降，并使(shi)高壓管路系統中的壓力波動(dong)(dong)較小，能(neng)(neng)承受高壓燃(ran)油的沖擊作用，且起動(dong)(dong)時(shi)共(gong)軌中的壓力能(neng)(neng)很(hen)快建立。

各缸高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)的長度(du)應盡量(liang)相等，使柴油(you)(you)(you)機每一個噴油(you)(you)(you)器有相同(tong)的噴油(you)(you)(you)壓(ya)力，從而減(jian)少發動機各缸之間噴油(you)(you)(you)量(liang)的偏差。微(wei)信加車通互聯深圳各高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)應盡可能短，使從共(gong)軌到噴油(you)(you)(you)嘴的壓(ya)力損失(shi)最小(xiao)。

BOSCH公(gong)司的高壓油管的外經(jing)為(wei)6mm，內徑(jing)為(wei)2.4mm，日(ri)本電裝公(gong)司的高壓油管的外經(jing)為(wei)8mm，內徑(jing)為(wei)3mm 。

共軌腔(qiang)內(nei)的(de)(de)高壓(ya)直接用于噴射，可以(yi)省(sheng)去(qu)噴油器內(nei)的(de)(de)增壓(ya)機構；而且共軌腔(qiang)內(nei)是持(chi)續高壓(ya)，高壓(ya)油泵所(suo)需(xu)的(de)(de)驅動力矩比(bi)傳統油泵小得多。

通過高(gao)壓油泵上(shang)的(de)壓力調節電磁閥，可以根據發(fa)動(dong)機(ji)負荷狀況(kuang)以及經濟性(xing)和排(pai)放性(xing)的(de)要求(qiu)對共軌 腔內(nei)的(de)油壓進行靈活(huo)調節，尤(you)其優化了(le)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)低速性(xing)能。

通過噴(pen)油(you)器上(shang)的電磁閥控制噴(pen)射(she)定時，噴(pen)射(she)油(you)量以及(ji)噴(pen)射(she)速率，還可以靈(ling)活調節(jie)不同工況下預(yu)噴(pen)射(she)和后噴(pen)射(she)的噴(pen)射(she)油(you)量以及(ji)與主噴(pen)射(she)的間隔。

高(gao)壓(ya)(ya)共(gong)(gong)軌系統由(you)(you)五個部分組成，即(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵、共(gong)(gong)軌腔(qiang)及(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)管、噴油(you)(you)(you)器、電控(kong)單元、各類傳感器和執行器。供油(you)(you)(you)泵從油(you)(you)(you)箱將(jiang)燃(ran)油(you)(you)(you)泵入高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵的進油(you)(you)(you)口(kou)，由(you)(you)發動機驅動的高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)泵將(jiang)燃(ran)油(you)(you)(you)增壓(ya)(ya)后送入共(gong)(gong)軌腔(qiang)內，再由(you)(you)電磁閥控(kong)制各缸噴油(you)(you)(you)器在相應時刻噴油(you)(you)(you)。

預(yu)噴射(she)在(zai)主噴射(she)之前，將小(xiao)部(bu)分燃油(you)噴入氣(qi)缸(gang)，在(zai)缸(gang)內發(fa)(fa)生(sheng)預(yu)混合或(huo)者部(bu)分燃燒，縮短主噴射(she)的著(zhu)火延遲期。這樣缸(gang)內壓力升高率和(he)峰值壓力都(dou)會下降，發(fa)(fa)動(dong)機工作比較緩(huan)和(he)，同時缸(gang)內溫(wen)度(du)降低使(shi)得NOx排放減小(xiao)。預(yu)噴射(she)還可(ke)以(yi)降低失(shi)火的可(ke)能(neng)(neng)性(xing)，改善(shan)高壓共軌系統(tong)的冷起動(dong)性(xing)能(neng)(neng)。

主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)初期(qi)降(jiang)低(di)噴(pen)(pen)射(she)(she)速率，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)減少著火延(yan)遲期(qi)內(nei)噴(pen)(pen)入氣缸內(nei)的油(you)量(liang)。提(ti)高(gao)主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)中期(qi)的噴(pen)(pen)射(she)(she)速率，可(ke)以(yi)(yi)縮(suo)短噴(pen)(pen)射(she)(she)時間(jian)從而縮(suo)短緩(huan)燃(ran)(ran)期(qi)，使(shi)燃(ran)(ran)燒在發動機(ji)更(geng)有效(xiao)的曲軸轉角范(fan)圍內(nei)完(wan)成，提(ti)高(gao)輸出功率，減少燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗，降(jiang)低(di)碳煙排(pai)放(fang)。主(zhu)噴(pen)(pen)射(she)(she)末期(qi)快速斷油(you)可(ke)以(yi)(yi)減少不完(wan)全(quan)燃(ran)(ran)燒的燃(ran)(ran)油(you)，降(jiang)低(di)煙度(du)和碳氫排(pai)放(fang)。

擴展閱讀：

柴油共軌系統(tong)已(yi)開(kai)發(fa)了3代，它有著(zhu)強大的(de)(de)(de)技(ji)術潛力。第一代共軌高(gao)壓泵總(zong)是(shi)保(bao)持(chi)在最高(gao)壓力，導致能量的(de)(de)(de)浪(lang)費和(he)很高(gao)的(de)(de)(de)燃油溫度。第二代可根(gen)據發(fa)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yu)噴(pen)(pen)射和(he)后噴(pen)(pen)射功能。

預噴(pen)射降低了發(fa)動機噪音：在主噴(pen)射之前百萬分(fen)之一秒內少量的燃油被(bei)噴(pen)進了氣(qi)缸壓燃，預加熱燃燒室。

預熱(re)后(hou)的氣缸使主噴射后(hou)的壓(ya)燃(ran)(ran)更加容易，缸內的壓(ya)力(li)和溫度不再是突(tu)然(ran)地增加，有利(li)于降(jiang)低燃(ran)(ran)燒(shao)噪音。在膨脹過(guo)程(cheng)中進(jin)行后(hou)噴射，產生二次燃(ran)(ran)燒(shao)，將(jiang)缸內溫度增加200～250℃，降(jiang)低了排氣中的碳氫化合物。

由于(yu)其強大的(de)技術潛力，今天各制(zhi)造(zao)商已經(jing)把目光定在(zai)了(le)共軌系(xi)統第3代—壓電式(piezo)共軌系(xi)統，壓電執行器代替了(le)電磁閥，于(yu)是(shi)得到了(le)更加(jia)精(jing)確(que)的(de)噴射控制(zhi)。沒有了(le)回油管，在(zai)結構上更簡(jian)單。壓力從200～2000巴彈性調節。最小(xiao)噴射量可控制(zhi)在(zai)0.5mm3，減(jian)小(xiao)了(le)煙度和NOX的(de)排放。

“電(dian)控(kong)”是(shi)指噴油系統由(you)電(dian)腦(nao)控(kong)制(zhi)， ECU（俗稱電(dian)腦(nao)）對每個噴油嘴的(de)(de)噴油量、噴油時(shi)刻進行(xing)精(jing)確(que)控(kong)制(zhi)，能使柴油機的(de)(de)燃油經濟性和動力性達到最佳的(de)(de)平衡(heng)，而傳統的(de)(de)柴油機則是(shi)由(you)機械控(kong)制(zhi)，控(kong)制(zhi)精(jing)度(du)無法得以保障(zhang)。

“高(gao)壓”是指噴(pen)油(you)系(xi)統壓力(li)比傳統柴油(you)機(ji)要高(gao)出3倍，最高(gao)能達(da)到200MPa（而傳統柴油(you)機(ji)噴(pen)油(you)壓力(li)在60—70 MPa），壓力(li)大霧化好燃燒充分，從而提高(gao)了動力(li)性，最終達(da)到省(sheng)油(you)的目的。

“共軌”是通(tong)過公共供油(you)管同時(shi)供給(gei)各個(ge)噴油(you)嘴(zui)，噴油(you)量經過ECU精確的計算(suan)，同時(shi)向各個(ge)噴油(you)嘴(zui)提供同樣(yang)質量、同樣(yang)壓力的燃(ran)油(you)，使發動(dong)機(ji)運(yun)轉更加平順(shun)，從而優化柴油(you)機(ji)綜(zong)合性(xing)能。

而(er)傳統柴(chai)油(you)發(fa)動機由各缸各自噴(pen)(pen)油(you)，噴(pen)(pen)油(you)量和壓(ya)力不(bu)一致(zhi)，運轉不(bu)均勻，造成燃燒不(bu)平穩，噪音(yin)大，油(you)耗高。

現在，國內(nei)制造(zao)的(de)具備(bei)國際先進的(de)電控高壓(ya)共軌技(ji)術(shu)的(de)柴油發動(dong)機(ji)采用了歐美柴油機(ji)的(de)最新(xin)核心技(ji)術(shu)，明顯優于傳統(tong)增壓(ya)柴油機(ji)。

它比傳統增壓柴(chai)油(you)機燃燒效率提(ti)高8%、二氧(yang)化碳(tan)排放低10%、噪音(yin)下降15%，徹底改變了柴(chai)油(you)機在人們心目中“噪音(yin)大、冒(mao)黑煙”的形象。