新能源(yuan)騙補調查結果(guo)有望(wang)4月(yue)下旬公布

近日，有(you)媒體報(bao)道稱(cheng)，未來，乘用車(che)和專(zhuan)用車(che)的補(bu)(bu)貼政策變化不大，但對新能源客(ke)車(che)補(bu)(bu)貼卻(que)進行了(le)大幅(fu)度調整。純電動客(ke)車(che)補(bu)(bu)貼平均降(jiang)幅(fu)或(huo)達31.8%，其中(zhong)6~8米和8~10米的降(jiang)幅(fu)更(geng)是分(fen)別達到了(le)45.6%、49.5%。這就(jiu)意味著(zhu)8~ 10米的新能源客(ke)車(che)補(bu)(bu)貼或(huo)將腰斬。

　　這(zhe)一消息并非(fei)空穴來風(feng)。據《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記者了解，目(mu)前，我國相(xiang)關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，而調整的最大(da)幅度很(hen)可能就(jiu)是接近(jin)50%。

　　“此次新能(neng)源(yuan)客車補(bu)(bu)貼政策調整，與當下不斷推進的(de)新能(neng)源(yuan)騙補(bu)(bu)調查有一定(ding)的(de)關聯。”一位新能(neng)源(yuan)企業(ye)負(fu)責人(ren)在(zai)接(jie)受(shou)《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　據了解，已(yi)經(jing)潛(qian)伏多時(shi)的新能源騙(pian)補(bu)事件在今年被(bei)曝(pu)光后(hou)，相關部門對這一(yi)事件的核查已(yi)經(jing)進入深水(shui)區(qu)，最(zui)終結果有望在4月下旬發布。客車作(zuo)為(wei)新能源騙(pian)補(bu)重災區(qu)，降低補(bu)貼則被(bei)業內人士認(ren)為(wei)是對騙(pian)補(bu)問題，以及(ji)新能源客車過度(du)補(bu)助(zhu)的最(zui)直接回應。

　　未(wei)來(lai)(lai)在新一輪新能(neng)(neng)源(yuan)客車(che)(che)補(bu)(bu)貼政策落地后，補(bu)(bu)貼空(kong)間大幅(fu)度收窄，新能(neng)(neng)源(yuan)騙補(bu)(bu)問題也將得(de)到有效解決。不過這對于一直背靠補(bu)(bu)貼而獲得(de)發展(zhan)的(de)(de)不少客車(che)(che)企業來(lai)(lai)說，其利潤(run)表現和未(wei)來(lai)(lai)的(de)(de)發展(zhan)必將遭遇(yu)挑(tiao)戰。

　　新能源客車補貼將腰斬？

　　就(jiu)媒體披(pi)露的消息來看，目前，新(xin)能源(yuan)補(bu)貼政策調(diao)整(zheng)(zheng)已進入(ru)最后沖刺(ci)階段。值得關注的是，此前被業界認(ren)為(wei)補(bu)貼較(jiao)高的新(xin)能源(yuan)客車的補(bu)貼，將大(da)幅(fu)度調(diao)整(zheng)(zheng)。

　　對于純(chun)電動(dong)(dong)客(ke)車(che)按照(zhao)1800元/kWh，設(she)定補(bu)(bu)貼上(shang)限=1800元/kWh×裝載(zai)電量。插電式(shi)客(ke)車(che)按照(zhao)4000元/kWh設(she)定上(shang)限。快充類純(chun)電動(dong)(dong)客(ke)車(che)暫不設(she)置電池上(shang)限。照(zhao)此計算，純(chun)電動(dong)(dong)客(ke)車(che)補(bu)(bu)貼平(ping)均降(jiang)幅(fu)31.8%，其(qi)中6~8米和8~10米降(jiang)幅(fu)45.6%、49.5%。

　　對(dui)此，一位新能源(yuan)車汽車相關負責人表(biao)示，國家補貼(tie)政策(ce)確實(shi)正(zheng)在討論調整。“據我了(le)解，媒體披露的補貼(tie)降幅是比較準確，且（這樣的補貼(tie)是）合理的。“

　　“據(ju)悉，未(wei)來，新能源(yuan)客(ke)車(che)的補貼(tie)主要會(hui)增加(jia)指標限制，設定補貼(tie)上限等考核因素。現在，有些(xie)車(che)型拿到(dao)的補貼(tie)甚至高于制造成(cheng)本，補貼(tie)明顯偏高。最后政策(ce)的降(jiang)幅可(ke)能會(hui)有所出入，但下降(jiang)是必然的。”上述新能源(yuan)企業負責人補充(chong)道。

　　新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車現(xian)行(xing)的國家(jia)補(bu)貼政策(ce)為(wei)2015年4月四(si)部委(wei)發布的《關于(yu)20162020年新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車推廣應用財政支(zhi)持政策(ce)的通知(zhi)》（以(yi)下簡稱《通知(zhi)》）指出，將根據純(chun)電(dian)動續航里程與(yu)單位載(zai)質量(liang)能(neng)(neng)(neng)量(liang)消耗量(liang)來計算補(bu)貼量(liang)，其(qi)中，6~8米純(chun)電(dian)動客(ke)車最高可獲25萬元補(bu)貼。

　　以(yi)純電動續(xu)航(hang)里程≥250公里且單(dan)位載(zai)質量能量消耗量小于0.25的6~8米客車(che)為(wei)例，其在國 家層(ceng)面(mian)能獲得25萬(wan)(wan)元(yuan)的補貼(tie)，若再加上按照(zhao)與國家補貼(tie)1：1下發的地方補貼(tie)，即(ji)25萬(wan)(wan)元(yuan)，這輛客車(che)總(zong)計可獲得50萬(wan)(wan)元(yuan)補貼(tie)。如果按所披露的45.6%的補 貼(tie)降(jiang)幅來算(suan)，那么補貼(tie)退坡(po)后就只能夠獲得27.2萬(wan)(wan)元(yuan)。

　　對于6~8米、8~10米客車補貼的(de)大(da)幅下降，相關業內人(ren)士認為(wei)或與騙補問(wen)題有關。

　　據悉，去年，6~8米純電動客車(che)銷量占據了(le)純電動客車(che)總銷量的(de)(de)(de)60%，成(cheng)為(wei)了(le)騙(pian)補重災區。乘聯(lian) 會秘書長(chang)崔東樹(shu)也表示，“補貼遠高于實際(ji)的(de)(de)(de)成(cheng)本后(hou)，車(che)就不是使用的(de)(de)(de)工具，而是騙(pian)補的(de)(de)(de)工具。騙(pian)補的(de)(de)(de)根源在于補貼超過合理成(cheng)本的(de)(de)(de)臨界點，需要降低補貼抑(yi)制騙(pian) 補，回歸新能(neng)源車(che)發展的(de)(de)(de)正常軌道。”

　　為了解新(xin)能源騙補的(de)真相(xiang)，去年(nian)開(kai)始，國(guo)家發(fa)改委、工信部等部門(men)就(jiu)開(kai)始對這一問(wen)題(ti)進(jin)行(xing)暗訪。“按 照原(yuan)計劃，三月底各(ge)個地方企業(ye)核查完畢，四月初各(ge)核查小(xiao)組(zu)寫調研(yan)報告(gao)，四月中下旬核查結(jie)果就(jiu)會出來(lai)。”上(shang)述(shu)新(xin)能源企業(ye)負責(ze)人告(gao)訴記者，目前四部委針(zhen)對騙補 事件的(de)核查工作已經進(jin)入最后階段，只待(dai)公布最終結(jie)果，“對于存(cun)在違(wei)章操作的(de)行(xing)為肯定會嚴肅處理。”

　　客車企業的挑戰

　　顯然，通過降低新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)客車(che)補(bu)貼金(jin)額，將在(zai)一(yi)定程(cheng)度上遏制新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)騙(pian)補(bu)行(xing)為(wei)，也將減少(shao)大(da)部分(fen)客車(che)企業(ye)的利(li)潤。

　　據宇(yu)通客車(che)發布(bu)的2015年年報顯示(shi)(shi)，公司(si)去年實現(xian)營(ying)業(ye)收(shou)入(ru)312.11億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)長 21.31%；歸屬(shu)于(yu)上市(shi)公司(si)股(gu)東(dong)的凈利潤(run)35.35億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)長35.31%。宇(yu)通客車(che)業(ye)績(ji)增(zeng)長很大程度上得益于(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補貼。據其年報顯示(shi)(shi)，去 年，宇(yu)通獲(huo)得了高達68.565億(yi)元(yuan)的新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)推(tui)廣應用補貼，接近凈利潤(run)的兩倍。

　　比亞迪也表示，由于(yu)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)型熱銷，去年公(gong)(gong)司(si)實現凈(jing)利潤(run)28.23億元，同比增(zeng)長(chang) 551.28%，其中(zhong)(zhong)，電動大巴K9等新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)客車(che)(che)成(cheng)為新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)收(shou)入(ru)的重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分。中(zhong)(zhong)通客車(che)(che)方面(mian)，去年，其歸屬于(yu)上市公(gong)(gong)司(si)股東(dong)的凈(jing)利潤(run)達3.99億元， 同比增(zeng)長(chang)42.8%。據該公(gong)(gong)司(si)公(gong)(gong)告，1~7月獲得新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)補貼金額，就已超過其全年凈(jing)利潤(run)。

　　有分析認為，隨著新能(neng)源客(ke)車補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最(zui)終(zhong)退出(chu)，企業(ye)若找不(bu)到新盈利(li)點，利(li)潤或(huo)將受到一定影響(xiang)，這(zhe)對于依賴新能(neng)源業(ye)務嚴重的客(ke)車企業(ye)來說尤(you)甚(shen)。

　　“新能源(yuan)客車(che)，特別是(shi)一些競(jing)爭力(li)(li)較弱的(de)中小企業(ye)的(de)生存環境，確實(shi)有些嚴峻，在補(bu)貼逐步下降(jiang)時，對他(ta)們來說，如何在提升(sheng)產品力(li)(li)的(de)同(tong)時去降(jiang)低(di)成本無(wu)疑是(shi)當(dang)下最重要(yao)的(de)課題。”上述(shu)新能源(yuan)負責人指出。