運輸業未來發展方向：甩掛運輸的優勢 

作為道路(lu)運輸業(ye)未來的(de)發展方向，甩掛(gua)運輸相對于傳(chuan)統的(de)定(ding)掛(gua)運輸具(ju)有六大優勢：

（一）降(jiang)低物(wu)流成(cheng)本。一是降(jiang)低運(yun)營成(cheng)本。甩掛(gua)運(yun)輸要求牽(qian)引(yin)(yin)車(che)和(he)掛(gua)車(che)按照(zhao)1:3的比例(li)進行配置，能有效(xiao)(xiao)減(jian)少牽(qian)引(yin)(yin)車(che)和(he)駕駛員(yuan)的配置數量，節省牽(qian)引(yin)(yin)車(che)購(gou)置費、人工費和(he)管理(li)費等運(yun)營成(cheng)本。二是降(jiang)低倉(cang)(cang)儲成(cheng)本。甩掛(gua)運(yun)輸創(chuang)造(zao)的時間效(xiao)(xiao)益使得材料隨訂隨到變為可能，有效(xiao)(xiao)的增強貨物(wu)的流動性(xing)，為實現零庫存創(chuang)造(zao)了(le)條件，節省了(le)貨物(wu)倉(cang)(cang)儲成(cheng)本。

（二）提高運(yun)輸效率(lv)。一是(shi)甩掛運(yun)輸使牽引車和掛車能夠自(zi)由分離，減少貨(huo)物裝(zhuang)卸的等待時間，加速(su)牽引車周(zhou)轉，提高牽引車生(sheng)產效率(lv)。二是(shi)掛車獨特的廂體車軸，使得承載能力與容(rong)積明顯要(yao)比(bi)貨(huo)車廂體大得多(duo)，長途(tu)貨(huo)運(yun)效益明顯。

（三(san)）提高集約化程度(du)。甩掛(gua)運輸客觀上需(xu)要(yao)建(jian)立一個(ge)較為(wei)完善的全國性或(huo)地區(qu)性運輸網(wang)絡，引導運輸企業(ye)之間(jian)合(he)作(zuo)，在不斷滿足生產企業(ye)個(ge)性化運輸服務需(xu)求的同時(shi)，對(dui)物流資源(yuan)進(jin)行有(you)效整合(he)，保證供應鏈達到整體(ti)最佳。這些(xie)客觀要(yao)求能夠有(you)效的促使道路運輸資源(yuan)向競爭力強(qiang)的企業(ye)集中(zhong)，不斷推進(jin)道路貨(huo)運業(ye)的集約化經營。

（四）提(ti)高(gao)技(ji)術水(shui)平。甩(shuai)(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)對(dui)道路貨(huo)(huo)運(yun)業(ye)整(zheng)體的(de)技(ji)術水(shui)平有較(jiao)高(gao)的(de)要求。一是需要專業(ye)化的(de)甩(shuai)(shuai)掛(gua)作業(ye)站場，提(ti)供(gong)摘掛(gua)、停車(che)、理貨(huo)(huo)、裝(zhuang)卸(xie)等生產流(liu)程服務；二(er)是需要信(xin)息管(guan)(guan)理系(xi)統，提(ti)供(gong)車(che)輛管(guan)(guan)理、車(che)輛監控(kong)與調度(du)、訂單管(guan)(guan)理、倉儲管(guan)(guan)理、裝(zhuang)卸(xie)理貨(huo)(huo)管(guan)(guan)理、企業(ye)綜合管(guan)(guan)理等功能；三是需要標準化的(de)車(che)輛配(pei)備，確保不同(tong)的(de)牽引(yin)車(che)和掛(gua)車(che)之間能夠自(zi)由組(zu)合。因此(ci)，甩(shuai)(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)能夠促進道路貨(huo)(huo)運(yun)業(ye)的(de)技(ji)術水(shui)平的(de)提(ti)高(gao)。

（五）實現節(jie)(jie)能(neng)減(jian)排(pai)。一方面，甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸牽引車(che)(che)和(he)掛(gua)車(che)(che)分離的(de)技術特性能(neng)夠有效(xiao)降(jiang)低能(neng)耗(hao)(hao)(hao)。據統計，運(yun)(yun)輸同(tong)樣重量的(de)貨(huo)物，廂式半掛(gua)車(che)(che)的(de)耗(hao)(hao)(hao)油量只有普通貨(huo)車(che)(che)的(de)一半左(zuo)右。另一方面，甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸組織模式能(neng)夠減(jian)少車(che)(che)輛空駛(shi)和(he)無效(xiao)運(yun)(yun)輸，從整體(ti)上降(jiang)低能(neng)耗(hao)(hao)(hao)和(he)減(jian)少廢(fei)氣(qi)排(pai)放(fang)。據交通運(yun)(yun)輸部(bu)測算(suan)(suan)，以(yi)上海北(bei)芳物流公司為例，按(an)1臺牽引車(che)(che)配置3臺掛(gua)車(che)(che)來計算(suan)(suan)，運(yun)(yun)營(ying)(ying)成(cheng)本將(jiang)降(jiang)低30%以(yi)上，其中能(neng)耗(hao)(hao)(hao)降(jiang)低33%，每年(nian)可(ke)為公司節(jie)(jie)約營(ying)(ying)運(yun)(yun)成(cheng)本6000萬(wan)元左(zuo)右。如(ru)果全國道(dao)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)業(ye)能(neng)將(jiang)甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸周轉量比重提高到10%，則(ze)可(ke)每年(nian)節(jie)(jie)省燃(ran)油折合300萬(wan)～400萬(wan)噸標準煤，相應減(jian)少二氧化碳排(pai)放(fang)650萬(wan)～850萬(wan)噸。

（六）發(fa)展(zhan)現代物流(liu)。甩掛運(yun)輸(shu)能(neng)夠(gou)促進道路貨運(yun)的組織化(hua)、規模化(hua)、網絡化(hua)、信息化(hua)和(he)標準化(hua)發(fa)展(zhan)，并推進道路貨運(yun)與海上(shang)滾裝運(yun)輸(shu)、鐵路駝背(bei)運(yun)輸(shu)等運(yun)輸(shu)方式(shi)形成(cheng)多(duo)式(shi)聯運(yun)，促進綜合運(yun)輸(shu)體系和(he)現代物流(liu)業的發(fa)展(zhan)。