“據(ju)可靠(kao)消息(xi)，國(guo)(guo)家(jia)己同意北京市提前全面實施(shi)重型車的(de)京五標(biao)準(zhun)，六月(yue)起就(jiu)不再受理(li)國(guo)(guo)四(si)地方目(mu)錄申報。目(mu)前，國(guo)(guo)家(jia)正在研(yan)究國(guo)(guo)四(si)產品在北京的(de)銷售截止日期(qi)，估計最遲不會到年底，因為(wei)明年1月(yue)1日起，國(guo)(guo)五柴油在東部11省(sheng)市會開始供應。”5月(yue)21日，記者(zhe)從(cong)權威人(ren)士處(chu)得到這一(yi)消息(xi)。

　　隨后(hou)，又(you)傳來消息，京五會在今年6月1日實施，下(xia)周會開宣貫會。

　　對(dui)這一剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)傳出(chu)的(de)消息，有整(zheng)車(che)企業人士(shi)表示了懷疑。某重卡企業北京(jing)地(di)區經(jing)理對(dui)記者表示：“我沒有接(jie)到(dao)這方面的(de)通知。一個地(di)區標(biao)準升(sheng)級要提前(qian)通知主機廠(chang)，去年已經(jing)通知了定在2016年1月1日執(zhi)行，不知道如(ru)此提前(qian)將會給行業帶來什么(me)影響(xiang)。我們的(de)發動機產(chan)品已經(jing)達(da)標(biao)京(jing)五(wu)，目前(qian)在申報整(zheng)車(che)公告。”

　　一波三折。經過多方求證，記者又得到了肯(ken)定的(de)答(da)復。

　　“確(que)實有這么(me)回(hui)事。”經(jing)過(guo)多方求證，國(guo)內發動機企業高層專家告訴記者(zhe)：“按照最初(chu)的計劃，京五(wu)標(biao)準應該(gai)在2015年1月(yue)1日實施(shi)，現(xian)在已(yi)經(jing)拖了半年了。過(guo)年的時(shi)候，曾(ceng)有北京市環(huan)保局的相關人士向我(wo)抱(bao)怨，為何京五(wu)標(biao)準遲(chi)遲(chi)得不(bu)到批準實施(shi)。”

　　不(bu)過(guo)，現(xian)在(zai)不(bu)用(yong)抱怨(yuan)了(le)。“就在(zai)這(zhe)兩天，國務院批(pi)準了(le)京(jing)五的(de)實施，日(ri)期(qi)定(ding)在(zai)了(le)6月1日(ri)。從這(zhe)一(yi)(yi)天起，達不(bu)到京(jing)五水(shui)平的(de)產品將不(bu)能申報(bao)環(huan)保目(mu)錄。至(zhi)于具體機型(xing)，肯定(ding)包含有重(zhong)型(xing)柴(chai)油(you)車(che)，而輕型(xing)柴(chai)油(you)車(che)是否也同期(qi)實施尚(shang)不(bu)明確，按理(li)說應(ying)該也包含在(zai)內。不(bu)過(guo)，輕型(xing)柴(chai)油(you)車(che)的(de)京(jing)五標準與國五標準相比沒有太大變化(hua)。”他進(jin)一(yi)(yi)步(bu)介紹說：“重(zhong)型(xing)柴(chai)油(you)車(che)的(de)京(jing)五增加了(le)兩個(ge)內容，一(yi)(yi)個(ge)是WHTC循環(huan)（低溫低速下的(de)排放(fang)），一(yi)(yi)個(ge)是DPF。因為與國五相比，京(jing)五要求(qiu)顆粒物數量不(bu)超過(guo)6×10的(de)12次方，一(yi)(yi)般認為需加裝(zhuang)DPF。”

　　符合京五排放標準的奔馳進口高端重卡

　　作為(wei)京五發動機的(de)(de)關鍵，DPF由PM采集(ji)裝置、燃(ran)油噴(pen)射裝置和控制系統(tong)組成(cheng)(cheng)。當DPF內的(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)(li)吸附量達到一定限值(zhi)時，ECU就(jiu)會開啟燃(ran)油噴(pen)射系統(tong)向DPF噴(pen)射燃(ran)油，使DPF捕捉到的(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)(li)充分(fen)燃(ran)燒完成(cheng)(cheng)再生，這能(neng)夠(gou)有(you)效(xiao)凈化排(pai)氣中(zhong)70%~90%的(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)(li)，是凈化柴(chai)油機顆(ke)(ke)粒(li)(li)物(wu)最(zui)有(you)效(xiao)、最(zui)直接(jie)的(de)(de)方法之一。

　　但是，對(dui)廠家來說，DPF的技(ji)術難(nan)度(du)提高了(le)一大(da)(da)塊，主要(yao)是增加了(le)匹配的工作量(liang)，而且對(dui)油(you)品(pin)比較敏感，加錯一次油(you)，DPF可能就報廢了(le)。此外(wai)，雖然北京(jing)對(dui)京(jing)五車的需(xu)求不(bu)大(da)(da)，但北京(jing)的標準很可能是京(jing)津(jin)冀聯動甚至更(geng)大(da)(da)范圍包括(kuo)山西、山東的樣(yang)本，這樣(yang)量(liang)就不(bu)小了(le)。

　　“不(bu)少柴油機企(qi)業都在做(zuo)京五標準(zhun)柴油機的研發(fa)，不(bu)過做(zuo)歸做(zuo)，還(huan)沒有經過實(shi)戰考(kao)驗，因為(wei)我們(men)廠家(jia)準(zhun)備的時間都不(bu)夠，一般標定需(xu)要2~3年(nian)。2008年(nian)做(zuo)完歐四(si)時，我就提出要做(zuo)DPF，而且DPF一定要從國外請專家(jia)來(lai)做(zuo)，因為(wei)這個東西(xi)理(li)論很簡單但實(shi)際(ji)操作很麻煩，所以要請有經驗的人來(lai)指導，還(huan)需(xu)要做(zuo)很多實(shi)驗。”上述國內發(fa)動機企(qi)業高層(ceng)專家(jia)認為(wei)。