天然氣發動機在我國的發展步入“黃金期”

　　近些年，由于天然氣發動(dong)(dong)機(ji)在(zai)節(jie)能(neng)減排以及(ji)大氣污染防治(zhi)方面(mian)的優勢，我國天然氣發動(dong)(dong)機(ji)市場可謂是一(yi)片火熱(re)。當前，無論是中央還是地方，都不(bu)同程度(du)的對天然氣發動(dong)(dong)機(ji)汽車(che)設立了補貼政策，而隨著天然氣進口(kou)、運輸管道的增加及(ji)天然氣加氣站的日(ri)益完善，車(che)用燃氣的供應也將得(de)到(dao)充(chong)分保證(zheng)。另(ling)外(wai)，天然氣發動(dong)(dong)機(ji)憑借其成熟的技術和穩(wen)定的性(xing)能(neng)，也逐(zhu)漸獲得(de)更多用戶的認可。

　　據了(le)解(jie)，2014年新(xin)增(zeng)的(de)(de)(de)天然(ran)(ran)氣(qi)客車占據了(le)整個(ge)新(xin)增(zeng)客車市場(chang)的(de)(de)(de)1/3，增(zeng)長趨勢(shi)顯著。在如(ru)此背景之下，天然(ran)(ran)氣(qi)客車發動機未來該如(ru)何(he)發展？其主要技(ji)術路(lu)線有哪些？什么樣的(de)(de)(de)產品更能適應當前我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)公(gong)交客運市場(chang)的(de)(de)(de)發展趨勢(shi)？

　　在(zai)(zai)2015年(nian)1月9日舉行的(de)(de)第九屆影響中國客(ke)車(che)業(ye)的(de)(de)活動上(shang)，康明斯公(gong)司(si)副(fu)總(zong)裁、康明斯中國區(qu)首席(xi)技術官彭(peng)立(li)新(xin)及康明斯亞(ya)洲區(qu)天然氣(qi)(qi)和客(ke)車(che)市場總(zong)經理(li)劉越，分別(bie)就(jiu)天然氣(qi)(qi)客(ke)車(che)發(fa)動機在(zai)(zai)我國的(de)(de)發(fa)展發(fa)表了(le)自己(ji)的(de)(de)看法。

　　目前燃氣機的主要技術路線：稀薄燃燒和當量燃燒

　　從2015年(nian)1月1日起，我國客車柴油發動(dong)(dong)機的(de)排(pai)放(fang)要求應達到國四(si)標(biao)準，而天然氣發動(dong)(dong)機已要求至國五標(biao)準。彭立(li)新介紹說，在我國，大部分(fen)天然氣國五發動(dong)(dong)機都采用稀燃技(ji)(ji)術，目(mu)的(de)就是為了(le)避免產生熱(re)負荷太高(gao)的(de)問題，同時與當量燃燒技(ji)(ji)術相比，可以產生更(geng)高(gao)的(de)熱(re)效率。

　　如采(cai)用稀薄燃燒技術，對(dui)于發(fa)(fa)動機(ji)從柴油機(ji)改(gai)成天然(ran)氣(qi)(qi)機(ji)來說，改(gai)動量是最小的(de)(de)(de)(de)。基本上只要(yao)把原來柴油機(ji)的(de)(de)(de)(de)燃油系(xi)統更換成天然(ran)氣(qi)(qi)系(xi)統，然(ran)后把活(huo)塞加(jia)工變為普通的(de)(de)(de)(de)壓縮比，經過這兩個大的(de)(de)(de)(de)方向的(de)(de)(de)(de)改(gai)進(jin)，一臺柴油發(fa)(fa)動機(ji)就可(ke)變成天然(ran)氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動機(ji)，發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)成本相(xiang)對(dui)較低。

　　相對(dui)于(yu)稀(xi)薄燃燒(shao)技術(shu)，當(dang)量燃燒(shao)技術(shu)需要非常精確的(de)空燃比控(kong)制策略，且(qie)機體(ti)成本較(jiao)高，但(dan)其擁有馬力高、排放控(kong)制簡單等優勢。采(cai)用(yong)當(dang)量燃燒(shao)技術(shu)的(de)發動(dong)機，在進行尾氣(qi)排放的(de)后處理時，只需運用(yong)乘用(yong)車采(cai)用(yong)的(de)三元(yuan)催化技術(shu)即(ji)可(ke)(ke)，成本低，應用(yong)方便(bian)。而且(qie)，采(cai)用(yong)當(dang)量燃燒(shao)技術(shu)的(de)燃氣(qi)機可(ke)(ke)以達(da)到國六排放標準的(de)要求(qiu)。

　　康明斯副總裁、康明斯中國區首席技術官彭立新

　　發動機(ji)(ji)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)發展是無(wu)窮盡的(de)(de)，目前，還(huan)存(cun)在一種EGR（廢氣再循環）技(ji)(ji)術(shu)。彭立新解釋道，該技(ji)(ji)術(shu)可(ke)(ke)以(yi)把廢氣從(cong)排(pai)氣管里(li)引入，阻礙(ai)發動機(ji)(ji)燃燒(shao)過程，使燃燒(shao)溫(wen)度降低。這樣(yang)通過一系列技(ji)(ji)術(shu)路線(xian)的(de)(de)轉化，可(ke)(ke)以(yi)“騰出”更多的(de)(de)空間，產生(sheng)更高的(de)(de)馬(ma)力(li)。“將EGR技(ji)(ji)術(shu)與當量(liang)燃燒(shao)技(ji)(ji)術(shu)相結合，可(ke)(ke)以(yi)使發動機(ji)(ji)的(de)(de)馬(ma)力(li)從(cong)200增加(jia)至400馬(ma)力(li)，比單(dan)純(chun)應用當量(liang)燃燒(shao)技(ji)(ji)術(shu)增加(jia)近一倍。”彭立新說。

　　燃氣機的可靠性并不比柴油機差

　　一直(zhi)以(yi)(yi)(yi)來，業(ye)內(nei)對(dui)與天(tian)然氣(qi)(qi)發動機(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)靠(kao)性一直(zhi)存在(zai)非(fei)議，普遍觀(guan)點認為不如(ru)(ru)柴油(you)機(ji)(ji)。對(dui)此，彭立新并不認同，他(ta)說(shuo)，“如(ru)(ru)果(guo)(guo)可(ke)以(yi)(yi)(yi)控(kong)制好(hao)爆燃(ran)技術(shu)，保證每個(ge)燃(ran)燒都可(ke)以(yi)(yi)(yi)按照正常的(de)(de)燃(ran)燒設(she)計(ji)來進行(xing)，一臺天(tian)燃(ran)氣(qi)(qi)發動機(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)靠(kao)性完全可(ke)以(yi)(yi)(yi)和柴油(you)發動機(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)靠(kao)性一致。因此，天(tian)然氣(qi)(qi)發動機(ji)(ji)如(ru)(ru)果(guo)(guo)做的(de)(de)好(hao)，沒有任何(he)理由可(ke)以(yi)(yi)(yi)證明其可(ke)靠(kao)性比柴油(you)機(ji)(ji)差。”

　　康明(ming)(ming)(ming)(ming)斯(si)也(ye)在(zai)(zai)用(yong)實際行動證明(ming)(ming)(ming)(ming)著(zhu)這(zhe)個觀點，康明(ming)(ming)(ming)(ming)斯(si)的(de)(de)天(tian)然(ran)氣發動機產(chan)品早在(zai)(zai)十幾(ji)年前就進入了中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場。現在(zai)(zai)，包括北京(jing)在(zai)(zai)內的(de)(de)很多城(cheng)市(shi)(shi)都(dou)采用(yong)了康明(ming)(ming)(ming)(ming)斯(si)天(tian)然(ran)氣發動機，在(zai)(zai)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)節能減排和(he)空氣污(wu)染的(de)(de)防治上成績顯著(zhu)。2014年之前，中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場上的(de)(de)康明(ming)(ming)(ming)(ming)斯(si)天(tian)然(ran)氣發動機都(dou)是由(you)國(guo)外進口(kou)。2014年5月(yue)，康明(ming)(ming)(ming)(ming)斯(si)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場投放了第(di)一臺國(guo)產(chan)天(tian)然(ran)氣發動機——L8.9G。

　　彭立(li)新介紹，L8.9G天然(ran)氣發(fa)(fa)動機是(shi)在國內(nei)研發(fa)(fa)，采(cai)用國產(chan)零部件，并(bing)切實滿(man)足(zu)國內(nei)市(shi)場的(de)具體要(yao)求。其(qi)采(cai)用了稀(xi)薄(bo)燃燒的(de)技術路線，排放(fang)滿(man)足(zu)國五標準，可滿(man)足(zu)11-12米(mi)甚至更長的(de)客車動力要(yao)求。彭立(li)新還透露，由(you)于L8.9G的(de)市(shi)場反(fan)應良好，2015年康明斯還要(yao)推出第二款國產(chan)化發(fa)(fa)動機——B6.7G，可達到250馬(ma)力，滿(man)足(zu)11米(mi)客車的(de)使(shi)用需求。

　　小功率發動機或成未來發展趨勢

　　當前，鐵路提速、高鐵開通、航空業經營體制的(de)(de)日益完(wan)善以及私(si)家車的(de)(de)逐年(nian)增加，導致運(yun)力資源日益豐(feng)富，人們的(de)(de)出(chu)行方式逐漸(jian)發生改(gai)變。以往(wang)的(de)(de)中(zhong)長途客運(yun)市場，客源被(bei)嚴重的(de)(de)分流，現在大都面臨著客源減少，市場萎縮的(de)(de)問題。而(er)越來(lai)越多的(de)(de)城際公交的(de)(de)開通，也為(wei)客運(yun)帶來(lai)新的(de)(de)挑戰(zhan)。

　　康明斯亞洲區天然氣和客車市場總經理劉越

　　客(ke)運行(xing)業悄然發(fa)(fa)(fa)生的改變(bian)，對發(fa)(fa)(fa)動機的發(fa)(fa)(fa)展有什(shen)么(me)影(ying)響(xiang)？對此，劉越(yue)認為，受到客(ke)運行(xing)業的發(fa)(fa)(fa)展影(ying)響(xiang)，小(xiao)(xiao)功(gong)率發(fa)(fa)(fa)動機可能會成為未(wei)來(lai)發(fa)(fa)(fa)展趨勢。他說：“近些(xie)(xie)年，通過與一些(xie)(xie)公交(jiao)(jiao)客(ke)運企(qi)業用戶的交(jiao)(jiao)流，由于客(ke)運線路(lu)的不斷(duan)縮(suo)短，他們(men)更多需(xu)求的是小(xiao)(xiao)功(gong)率的發(fa)(fa)(fa)動機。這(zhe)也在(zai)提醒著(zhu)我們(men)發(fa)(fa)(fa)動機生產(chan)企(qi)業，應該提前注意到用戶的這(zhe)種需(xu)求，做好相關的發(fa)(fa)(fa)展準備。”

　　在(zai)我(wo)國(guo)(guo)的(de)能(neng)源(yuan)(yuan)儲量(liang)和消(xiao)費結(jie)構都(dou)極為不合理，致使(shi)我(wo)國(guo)(guo)正面臨石(shi)油(you)安全、控(kong)制(zhi)污染(ran)和減排溫(wen)室(shi)氣(qi)體的(de)重(zhong)重(zhong)挑(tiao)戰，降(jiang)低煤炭和石(shi)油(you)在(zai)一次性能(neng)源(yuan)(yuan)結(jie)構中的(de)比重(zhong)，提高天(tian)然(ran)氣(qi)、風能(neng)和太陽(yang)能(neng)等清潔能(neng)源(yuan)(yuan)的(de)比重(zhong)是大勢所(suo)趨。據了解(jie)，目前我(wo)國(guo)(guo)天(tian)然(ran)氣(qi)管道總長約為3.5萬公里(li)，而到2015年，我(wo)國(guo)(guo)天(tian)然(ran)氣(qi)管道規劃總長將(jiang)接近10萬公里(li)，幾近當前三倍水平，國(guo)(guo)家對天(tian)然(ran)氣(qi)應用的(de)重(zhong)視可窺一斑。

　　國(guo)家的(de)推動(dong)，企業的(de)重視，技術的(de)不斷成熟以及市(shi)場的(de)逐漸擴大(da)，這一切都(dou)讓天(tian)然(ran)(ran)氣(qi)發動(dong)機(ji)在我國(guo)進入了發展的(de)“黃(huang)金(jin)期”。未(wei)來(lai)，我國(guo)的(de)天(tian)然(ran)(ran)氣(qi)發動(dong)機(ji)市(shi)場將迎來(lai)長(chang)足的(de)發展。