低速貨車與普通貨車并軌 或將退出歷史舞臺

2014年11月(yue)17日(ri)，工業(ye)與(yu)(yu)信(xin)息(xi)化(hua)部(bu)通(tong)過其官方(fang)微信(xin)發布了(le)《關(guan)于開展低(di)速(su)貨車生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)及產(chan)(chan)品(pin)(pin)升級并軌工作的通(tong)知》。《通(tong)知》指出，自2016年1月(yue)1日(ri)起，低(di)速(su)貨車新產(chan)(chan)品(pin)(pin)執(zhi)行與(yu)(yu)輕型載(zai)貨汽車同等的節能與(yu)(yu)排放(fang)標準。2017年1月(yue)1日(ri)起，低(di)速(su)貨車產(chan)(chan)品(pin)(pin)類別將從《車輛生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)及產(chan)(chan)品(pin)(pin)公告》管理中取消，屆時各相關(guan)企(qi)業(ye)應停(ting)止(zhi)生(sheng)產(chan)(chan)、銷(xiao)售低(di)速(su)貨車產(chan)(chan)品(pin)(pin)。

低速貨車即將退(tui)出歷史舞臺，對于(yu)生(sheng)產(chan)(chan)企業來(lai)說，將面臨著新一輪的(de)(de)(de)洗牌(pai)，或從此徹底淘(tao)汰，也可由此順利升級(ji)。除(chu)了生(sheng)產(chan)(chan)企業外，低速貨車承(cheng)載的(de)(de)(de)市場(chang)空(kong)白將由哪(na)些產(chan)(chan)品來(lai)進行填補，用戶該如(ru)何去選擇將是一個值得關注的(de)(de)(de)問題。

低速貨運市場空白 由誰來填補?

長久以(yi)來，低速(su)貨車扮(ban)演的(de)角色(se)多是(shi)短(duan)途物(wu)流運(yun)輸，歷史遺留的(de)這部分低速(su)貨車占據了(le)短(duan)途貨運(yun)的(de)一部分市場份額(e)，此(ci)次工信(xin)部下令在(zai)2017年(nian)取消，將為輕型卡車帶來了(le)一個新的(de)增長空間(jian)，尤其是(shi)時代汽(qi)車、江淮輕卡、東風(feng)輕卡等品牌(pai)產品將會(hui)迎來發展機(ji)遇。

企業轉型 產品走向何方?

對于低速貨車市場將面臨的市場空白，不少企業瞄準時機開始摩拳擦掌，但是究竟朝著哪個方向轉型研發何種適合產品將是一個值得思考的問題。以五(wu)征汽車(che)為例，盡管是(shi)(shi)農用車(che)起家(jia)，但是(shi)(shi)早已經分出獨立汽車(che)事業部的(de)五(wu)征，也(ye)開(kai)始朝著高(gao)端輕卡(ka)(ka)進(jin)發，旗下的(de)奧馳系列輕卡(ka)(ka)也(ye)有眾多的(de)用戶，無論是(shi)(shi)從(cong)農用車(che)轉(zhuan)型升級而(er)選(xuan)擇(ze)還(huan)是(shi)(shi)因(yin)其(qi)質量口(kou)碑而(er)使(shi)用，奧馳輕卡(ka)(ka)在城鎮運輸都占(zhan)有較大的(de)比例。

此次低(di)速汽車(che)退出歷史(shi)舞臺，盡管(guan)對于企業來(lai)說有一定的影響，但是對于其(qi)輕卡業務(wu)部來(lai)說卻是一次機遇，如(ru)何正確協(xie)調(diao)各事業之(zhi)間的關系，順利調(diao)整業務(wu)發展方向將是企業面臨的重要課題，尤其(qi)是對于2016年低(di)速貨車(che)實行與輕型(xing)載貨車(che)同樣排放(fang)標準(zhun)的要求更需要企業投入更大的技術投資。

不僅如(ru)(ru)此，對于(yu)東風(feng)、一(yi)汽通用、江鈴(ling)、歐馬可、奧鈴(ling)等輕卡企(qi)業來說，想要快速有(you)效(xiao)占領低(di)速貨車擁有(you)的(de)市場份額就必須要有(you)相(xiang)關的(de)適(shi)合產品，如(ru)(ru)何(he)既滿足低(di)速貨車運(yun)行(xing)環境，又能符(fu)合現行(xing)法(fa)規的(de)要求(qiu)將是一(yi)個(ge)重要的(de)思考。

實(shi)際上，今年(nian)的輕卡(ka)市場，由(you)于博弈(yi)柴油(you)車國(guo)Ⅳ排放標(biao)準，主流輕卡(ka)車企國(guo)Ⅳ新品研(yan)制與(yu)推廣如火如荼，也成就了低速運行市場上道道亮(liang)麗的風景線(xian)。數據顯示(shi)，今年(nian)10月份(fen)，輕型卡(ka)車(含非完(wan)整車輛(liang))產銷125950輛(liang)和(he)116983輛(liang)，產銷環比(bi)分(fen)別(bie)增長13.97%和(he)4.83%，同(tong)比(bi)分(fen)別(bie)下降16.96%和(he)24.64%，產銷下滑幅(fu)度較上月有所縮窄(9月產銷分(fen)別(bie)下降35.42%和(he)31.18%)。

按照目前環境來看，低速貨車取消盡管短期內對于輕卡銷量影響不大，但是未來出現的市場空白顯然已經為各輕卡企業提供了方向，產品升級也好，企業轉型也罷，可以預計的是到2017年，將是一場激烈的爭奪戰。對于專用汽車用戶而言當然是樂觀其變，激烈的競爭勢必導致技術的創新和價格的優惠。但是目前有購置專用汽車計劃的用戶最好提前做好打算，放棄選購即將淘汰的低速貨車或者農用車，直接購買更清潔美觀實用的普通貨車輕卡車型。專用汽車廠家歡迎隨時咨詢！