專用汽車用戶如何適應馬上將全面到來的國四時代

2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
　　對于輕卡行業而言，國四排放升級猶如一場洗禮。對于輕卡用戶而言，國四排放升級更像擺在其面前接二連三的坎。先是真假國四絆倒了一些上了假國四當的輕卡用戶；而那些成功邁過這道坎的用戶，又面臨著更為嚴峻的一道坎——普通國四產品往往存在動力問題；解決了動力問題后，用戶還要面臨最關鍵一道坎：在利潤微薄的城市物流運輸時代，國四升級帶來的成本上升如何才能化解，用戶怎樣才能全方位的提升運輸價值？
　　
　　一道坎：火眼真睛辨別真假國四
　　亂花漸欲迷人眼。上半年紛繁復雜的市場中，主流高端輕卡顯現出正能量。這些企業以身作則，向社會全面提供真國四產品，且向假國三開炮。與此同時，部分企業明修棧道暗渡陳倉，表面上擁護國四升級，實際加緊銷售國三產品，極力對國三產品進行去庫存處理。
　　針對假國四斗爭，這些主流高端中輕卡品牌你方唱罷我登場，一方面向用戶講解假國四危害，另一個方面集中火力宣傳自己的國四產品。以媒體對假國四的曝光為分水嶺，用戶心里逐漸趨同真國四產品。再則，高端輕卡的真國四產品不斷涌入市場后，輕卡市場開始顯現出“良幣驅逐劣幣”效應，假國四產品開始被用戶辨別出來，且關注者越來越少。
　　二道坎：如何保證動力
　　進入下半年后，假國四沒有了市場，真國四產品得到了用戶的認同和接收。不過，對于用戶來說，買到真國四才只能說過了第一道坎，緊接著，用戶需要面臨第二道坎：有些輕卡品牌升級國四技術后，動力不足。
　　動力衰減這一點，讓很多購買國四輕卡的用戶不爽：“升級到國四，明顯感覺到國四車不如國三車有勁，這簡直難以接受！”對于國四產品動力性不足，不少輕卡用戶對車輛排放升級結果感到失望。
　　業內專家指出，動力不足是當前國四柴油機的一大通病。“由于在國三技術平臺上直接升級，國四發動機會由于技術原因而導致動力有部分損失。但如果廠家直接開發全新國四平臺，發動機成本又太高。”
　　不過，動力衰減這個問題，并非不能解決。有些品牌的輕卡，升級國四后，并不存在動力衰減的問題，相反尾氣排放的升級可以讓用戶更有燃油經濟性。新技術帶來的變革并不會是負面的，請廣大用戶放心購買符合法規的國四專用汽車產品！
　　三道坎：成本上升如何提升車輛價值
　　對于很多購買國四輕卡用戶而言，即使過了動力這道坎，成本上升這第三道坎又接踵而至。
　　采用SCR技術的國四輕卡，成本比國三車型增加2萬元左右。而此前，國三輕卡普遍在6萬元左右，如今升級到國四后，增加成本超過30%。這對原本微利的輕卡物流來說，無疑是雪上加霜。
　　其實，就算國四輕卡價格不增加，城市物流的形態已經發生了變化，用以前的傳統輕卡，想要在全新的物流市場上立足并且發展，越發困難起來。
　　也許，一些客戶的成功案例，可以讓國四時代困惑的輕卡用戶，有些借鑒。“工欲善其事，必先利其器。”在這樣的策略下，在眾多的輕卡品牌中，選擇性能更好更穩定的優勢專用汽車，才能順利的完成工作，保證不出岔子。國四輕卡耐用、可靠性高，動力效果明顯，且服務保障非常到位，能夠保障多拉快跑的同時，提高車輛出勤率。
　　“無憂”服務提升客戶價值
　　國四時代，輕卡客戶成功邁過了上述三道坎，是不是就可以高枕無憂了呢？顯然并非如此。
　　汽車不是其他物品，這個始終滿載貨物的，日夜兼程在路上奔跑的輕卡，需要持續地地保證其狀態，才能讓其一如既往地保持其價值的最大化。事實上，由于卡車自身作為生產資料的屬性，高行駛里程、高速運轉是其常見使用屬性，所以行業里面經常有“20%的車是推銷出去的，80%的車是靠服務賣出去的”，可見服務水平高低是用戶進行購車決策的重要參考因素。
　　專用汽車廠家湖北帝成特種環衛設備有限公司的售后服務分兩大部分，底盤部分由底盤供應商東風、福田等公司全國服務站按照保修手冊免費全國聯保，上裝（專用功能）部分實行全國免費上門服務。全國上門服務費用高，耗時耗力。這一成本因素也反推專用汽車廠家必須在車輛出廠前把好質量關，最大可能的降低故障率。針對個別的需要售后服務的用戶，專用汽車廠家從來不遺余力不計成本專人前往提供幫助，直到解決問題用戶順利用車生產為止。正因此專用汽車廠家湖北帝成的無憂服務，受到了客戶的青睞和肯定，并成為客戶再次購買的推動力。除了產品本身值得信賴的質量因素之外，優秀的售后服務保障體系是推動公司管理層進行決策的重要因素之一。
　　技術起步標準高，車輛穩定可靠，售后服務無憂，這些都是專用汽車廠家湖北帝成特種環衛設備有限公司在真國四時代破解用戶成本憂慮的殺手锏，其他專用汽車廠家會有什么方法？國四時代的競爭態勢已經發生了翻天覆地的變化。質量取勝，服務為王。想用戶之所想，和用戶共創雙贏才是未來正能量的方向。讓我們拭目以待！