近幾年(nian)包括德爾福在(zai)內的業界多家汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件供應商正加速汽(qi)車(che)(che)電源48V架構的采用。預計配備48V系統的汽(qi)車(che)(che)將(jiang)在(zai)2018年(nian)到(dao)2020年(nian)問(wen)世。在(zai)近日舉(ju)辦(ban)的2014慕尼(ni)黑上海電子展上新(xin)(xin)浪(lang)汽(qi)車(che)(che)就48V系統及新(xin)(xin)能(neng)源等問(wen)題專訪(fang)了德爾福派克亞太(tai)區新(xin)(xin)能(neng)源產(chan)品經理(li)洪(hong)英(ying)林。

　　48V系統將為汽車產業帶來重大變化

　　48V系統主要用于微混合動力汽車和弱混合動力汽車，與傳統12V系統相比48V系統可以有效的改善電機的功率，在發動機啟停技術的體驗上讓用戶更為舒適，也能夠更為有效的回收汽車的剎車能量，為汽車中所需越來越多的電子負載提供更多功率，同時提高10%-15%的節油效率。很多歐洲廠商實測過，搭載48V系統的車輛與傳統車輛相比可以降低13%的油耗，48V技術將發(fa)展成為一(yi)個重(zhong)要的市(shi)(shi)場趨勢，而(er)且(qie)這個市(shi)(shi)場足(zu)夠大，大到(dao)它(ta)足(zu)以(yi)容納這項新的技術，洪英林說道。

洪英林給記者舉了一個例子：“比如說空調，傳統汽車在等紅燈的時候，發動機處于怠速，皮帶驅動的空調壓縮機可以繼續工作，空調照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉換到電動空調，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調的環境。一個電動空調壓縮機的功率最低要2.5kw，如果用12V伏供電，電網就難以承受，用48V就沒有問題了。此外48V一側還可以給主動懸架，電動轉向，電(dian)動(dong)暖風等供電(dian)。”隨(sui)著越來越多的大功(gong)率用電(dian)器有皮帶驅動(dong)轉變為(wei)電(dian)驅動(dong)，48V一側的大功(gong)率用電(dian)器將不斷(duan)增加。

　　電動車普及前48V系統將是最有效的補充方案

　　受限于國家發布的”乘用車平(ping)均燃油消耗(hao)核(he)算辦(ban)法(fa)”等相(xiang)應的(de)油耗(hao)限制(zhi)法(fa)律(lv)法(fa)規，如何降低車輛的(de)油耗(hao)已經(jing)是(shi)眾多廠商全力解(jie)決的(de)問題，隨時2015年(nian)(nian)的(de)到來(lai)(lai)和2020年(nian)(nian)的(de)臨近，油耗(hao)6.9升和5.0升的(de)大限到來(lai)(lai)這種趨勢會越(yue)來(lai)(lai)越(yue)明顯。

　　洪英林表示，如(ru)果沒有(you)(you)一場技術革新，要實現2020年的(de)(de)百(bai)公里5.0升(sheng)的(de)(de)燃油消耗標(biao)準這個目標(biao)是(shi)(shi)有(you)(you)難度的(de)(de)，目前(qian)不管是(shi)(shi)純電動(dong)車(che)還是(shi)(shi)混和動(dong)力車(che)型都遇到了技術瓶(ping)頸，在電動(dong)車(che)普及之前(qian)，48V系統(tong)會在很長的(de)(de)時(shi)間內成為(wei)有(you)(you)效的(de)(de)補充方案。

　　通用汽車上世紀90年代的電動汽車EV1的(de)電(dian)子(zi)電(dian)器架構即由德(de)爾(er)福(fu)研(yan)發，此外德(de)爾(er)福(fu)還(huan)提供(gong)了動力裝置(zhi)、控制電(dian)子(zi)和能量存儲系(xi)統(tong)的(de)設計與制造。在(zai)電(dian)動車(che)領域德(de)爾(er)福(fu)的(de)優勢在(zai)于可以向市場提供(gong)全方位的(de)電(dian)動汽車(che)核心技術與零部件，從(cong)電(dian)池(chi)、控制器、高壓線(xian)束及(ji)連接器、充(chong)電(dian)系(xi)統(tong)及(ji)無(wu)線(xian)充(chong)電(dian)技術德(de)爾(er)福(fu)都有(you)涉及(ji)。

　　德爾福和國內外的很多廠商都有過合作，榮威E50、賽歐SPRINGO、長安E30等電動車型上都裝有德爾福派克系統提供的高壓線束及連接器。海外市場，去年我們為三菱的歐藍德插電式混合(he)動力車型提供超過(guo)4萬套(tao)高(gao)壓(ya)線束，據我了解這應該也是國內最大的新(xin)能源車零部件(jian)批量生產項目，洪英(ying)林補充道(dao)。

       然而，由于(yu)存在(zai)電(dian)(dian)弧(hu)放(fang)電(dian)(dian)和(he)電(dian)(dian)磁干擾等問(wen)題，48V 架構(gou)的(de)(de)成(cheng)(cheng)功還需要解決諸多問(wen)題，48V對(dui)電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣架構(gou)帶來許(xu)多的(de)(de)影響(xiang)和(he)挑(tiao)戰，比(bi)如對(dui)系統(tong)設(she)計、電(dian)(dian)弧(hu)管理(li)、密封要求、導線設(she)計及選(xuan)型以及回路(lu)保護等都(dou)提出了新的(de)(de)要求。德爾福正跟大學研(yan)究機構(gou)、整車廠商(shang)和(he)部件供應商(shang)合作研(yan)究具有合理(li)成(cheng)(cheng)本的(de)(de)系統(tong)解決方案(an)。

　　對(dui)此洪(hong)英林表(biao)示(shi)，德(de)爾福在(zai)混和動力汽車(che)(che)(che)和電動車(che)(che)(che)方面(mian)有長久深入的(de)(de)研究，我們自行開發的(de)(de)電子電氣系統負(fu)載仿真軟(ruan)件，在(zai)設計前期就可(ke)以對(dui)整車(che)(che)(che)的(de)(de)電子電氣系統的(de)(de)性能(neng)進行測試，在(zai)系統裝車(che)(che)(che)前進行原理驗證，幫助(zhu)整車(che)(che)(che)廠(chang)商提(ti)前暴(bao)露問題，解(jie)決問題。把問題扼殺在(zai)搖籃里，這(zhe)是(shi)德(de)爾福最大(da)優勢之一。

　　在表達對中(zhong)國(guo)市場(chang)信心(xin)的(de)(de)同時，洪英林也指出(chu)：“就技術的(de)(de)整(zheng)體(ti)狀況而(er)言(yan)，48V系統比(bi)強混和(he)電(dian)動(dong)車要簡單(dan)，但(dan)在通往48V的(de)(de)道路(lu)上也必將面(mian)臨眾(zhong)多的(de)(de)挑戰，有(you)更(geng)多的(de)(de)技術細節需要去了解去攻(gong)克。德爾(er)福在中(zhong)國(guo)有(you)兩個世界級(ji)的(de)(de)研發中(zhong)心(xin)，有(you)包(bao)括2800名技術工程師，中(zhong)國(guo)團隊(dui)主導研發的(de)(de)產(chan)品至今已累計獲得超(chao)過200項專(zhuan)利。所以我們有(you)信心(xin)在技術探(tan)索(suo)革新的(de)(de)道路(lu)上可(ke)以起(qi)到領(ling)頭羊(yang)的(de)(de)作用，跟包(bao)括整(zheng)車廠以及廣大的(de)(de)汽車零部件(jian)廠商在內(nei)的(de)(de)業(ye)界同行(xing)一起(qi)合作，共同努力。”

　　新能源發展不一定非此即彼  多樣化存在更合理

　　對于寶馬、豐田等廠商一(yi)直都(dou)將(jiang)氫動(dong)力作(zuo)為(wei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的終極目標(biao)，而電動(dong)車(che)(che)只是(shi)一(yi)種(zhong)過渡(du)產品這(zhe)一(yi)觀點。洪英(ying)林認為(wei)，雖然(ran)業界(jie)比較認可燃料電池是(shi)新能(neng)源(yuan)的終極發展(zhan)方向，但新能(neng)源(yuan)的發展(zhan)模式不一(yi)定非此即彼(bi)，因為(wei)燃料電池的時(shi)代(dai)何(he)時(shi)到來，發展(zhan)的速度目前(qian)很難預測。用“電氣化(hua)車(che)(che)輛”這(zhe)個(ge)詞來表述新能(neng)源(yuan)車(che)(che)更(geng)準(zhun)確。

　　不管是混合動力、純電動或是燃料電池，這些能量來源不同的車型在未來很長時間內會共存，這些車型有各自的特點，例如國內很多地區有充足的天然氣資源，就非常適合用天然氣作為車輛的能量來源。目前消費者都在抱怨電動車續航里程及(ji)充電便利性(xing)不足(zu)，除去習慣外(wai)汽(qi)車(che)廠商(shang)沒有設計(ji)出好的新能(neng)源車(che)是一個很重要的原(yuan)因，中國地(di)域廣闊消費者(zhe)的需(xu)求各異，新能(neng)源車(che)應該存在多樣化(hua)，洪英林說道。

　　在談到車聯網與新能源的關系時洪英林表示，新能源車的成功一定要依賴車聯網技術，通過車聯網消費者可以輕松的了解車輛的電池能耗、整車高壓(ya)系統安(an)全(quan)性、充(chong)電樁等信息，只有(you)打(da)消消費者的使(shi)用顧慮才能加速新(xin)能源時代的到(dao)來(lai)。去年10月，德(de)爾(er)福(fu)向中國(guo)市(shi)場(chang)推出其創新(xin)的、基于云(yun)的全(quan)新(xin)汽車互聯服(fu)務：Delphi Connect。用戶只需將Delphi Connect的模(mo)塊插入(ru)車載診(zhen)斷(OBD)端口，就能通過智能手機(ji)或德(de)爾(er)福(fu)系統網站方便(bian)快捷地接收該車輛的諸多重要信息，同(tong)時還(huan)可以(yi)遠程設置駕駛邊界、跟(gen)蹤車輛等。Delphi Connect可應用于2003年及以(yi)后在中國(guo)生產的大部分車型。