國六升級：車企制造商面臨嚴峻考驗

2016年12月23日，環保部、國家質檢總局聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，在業內引起軒然大波。根據通知，“國六”計劃分兩階段實施，“國六a”和“國六b”實施時間分別是2020年7月1日和2023年7月1日。這一消息的發布留給各方的時間十分緊迫。

近日，中(zhong)國(guo)內燃(ran)(ran)機(ji)工(gong)(gong)業(ye)協會(hui)攜中(zhong)國(guo)汽車工(gong)(gong)業(ye)協會(hui)組織各(ge)主要車企(qi)、發動(dong)機(ji)廠(chang)召開(kai)了(le)國(guo)家環(huan)境保(bao)護標準《車用(yong)壓(ya)燃(ran)(ran)式(shi)、氣體燃(ran)(ran)料點(dian)燃(ran)(ran)式(shi)發動(dong)機(ji)與汽車排氣污染物排放限值及測量方(fang)法（中(zhong)國(guo)第六(liu)(liu)階段）（二次征求(qiu)意見稿）》反饋意見工(gong)(gong)作會(hui)議。會(hui)上，各(ge)協會(hui)、廠(chang)商、發動(dong)機(ji)廠(chang)參(can)會(hui)代表就國(guo)六(liu)(liu)標準的各(ge)項規定要求(qiu)展(zhan)開(kai)梳(shu)理，尤其(qi)對目前存在的難點(dian)、痛點(dian)以及可能(neng)遇(yu)到的障(zhang)礙，各(ge)方(fang)進行了(le)熱烈的討(tao)論。

“國六”，據稱是目(mu)前世界上最(zui)嚴格的排放(fang)標(biao)準之一。僅從(cong)限值水(shui)(shui)平(ping)(ping)來看(kan)，國6a階(jie)(jie)段(duan)(duan)限值略嚴于歐(ou)洲第(di)六階(jie)(jie)段(duan)(duan)排放(fang)標(biao)準限值水(shui)(shui)平(ping)(ping)，比美國Tier3排放(fang)標(biao)準限值要(yao)求寬(kuan)松；國6b階(jie)(jie)段(duan)(duan)限值基本相當于美國Tier3排放(fang)標(biao)準中規定(ding)的2020年車的平(ping)(ping)均(jun)限值。要(yao)滿(man)足國六排放(fang)標(biao)準，對上游車企(qi)、發動機廠等(deng)制(zhi)造商(shang)的生(sheng)產(chan)技術(shu)、檢測標(biao)準以及售后維修(xiu)服務(wu)等(deng)各方面都是一個不小的考(kao)驗(yan)。

為保證國六(liu)標準順利實施(shi)，中國內(nei)(nei)燃機(ji)工(gong)業協(xie)會(hui)組織各方(fang)召(zhao)開內(nei)(nei)部工(gong)作(zuo)(zuo)會(hui)議，大家暢所欲言，總結經驗(yan)教(jiao)訓(xun)。中國內(nei)(nei)燃機(ji)工(gong)業協(xie)會(hui)副秘書長魏(wei)安力介紹說，“國六(liu)標準的實施(shi)涉及到方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)，我們(men)要確(que)保企業之(zhi)(zhi)(zhi)間(jian)、協(xie)會(hui)之(zhi)(zhi)(zhi)間(jian)、部門之(zhi)(zhi)(zhi)間(jian)以及業界之(zhi)(zhi)(zhi)間(jian)都進行一個良性的交流。積極聽取多方(fang)面(mian)意見(jian)，保證本次升級工(gong)作(zuo)(zuo)順利、有(you)序開展。”

定制化服務的(de)出(chu)現，實際上揭示出(chu)在(zai)市場(chang)成(cheng)熟度(du)提升、競爭白熱(re)化的(de)情況(kuang)(kuang)下，只有真正以用(yong)戶(hu)為中心，最大程(cheng)度(du)滿足用(yong)戶(hu)需求的(de)情況(kuang)(kuang)下，企業才有可能突出(chu)重(zhong)圍，立于不敗之地。

2015年巴黎氣候(hou)大會上，習(xi)主席(xi)代(dai)表中國承諾將于2030年左(zuo)右，使二氧(yang)化碳排放達到(dao)峰(feng)值并爭取盡早實(shi)現。

同時，李克強總(zong)理在2017年(nian)政府工作報告中提出(chu)，堅決打好藍天(tian)保衛戰，其中有一項重(zhong)要任(ren)務(wu)，就(jiu)是強化(hua)機動(dong)車尾(wei)氣治理。基(ji)本淘(tao)汰(tai)黃標車，加快淘(tao)汰(tai)老(lao)舊(jiu)機動(dong)車，對高排放機動(dong)車進(jin)行專項整治，鼓勵使用清(qing)潔能源汽車。

由此可見，盡管國五標準尚未全面鋪開，國六升級依然是迫在眉睫，勢在必行。那么國六上(shang)線(xian)后，由此(ci)增(zeng)加的(de)購車成本難道又由終(zhong)端的(de)卡車司(si)機用戶來承擔嗎(ma)？能不能效仿國家對電動車的補貼政策，凡是購買國六車的用戶，都可以享受一定程度的補貼(tie)，從而減輕用戶的購車資金壓力呢？大家熱烈討論起這一方案的可行性。

中國內燃機工業協會副秘書(shu)長魏安力建議說，如果國家(jia)能對國六車進行相應程度的(de)補貼(tie)，確實有(you)助于(yu)減輕(qing)用戶(hu)壓力，也將有(you)力地促進國六升級的(de)順利實施。不過補貼(tie)政策從提議到落地，將涉及多(duo)個方面，需要全行業人員一起努力，共(gong)同協作。

面(mian)對未(wei)來(lai)(lai)國六排放標準升級、“一(yi)帶一(yi)路”帶來(lai)(lai)的市場機會、現代物流體(ti)系發(fa)展的需(xu)求、國家基礎設施建設的需(xu)要，卡車上游的各方制造商必須跟(gen)上總體(ti)發(fa)展的步(bu)伐(fa)，用(yong)創新思路去(qu)迎接未(wei)來(lai)(lai)的機遇與挑戰。至于實施情況(kuang)如何(he)，一(yi)切(qie)靜(jing)待市場檢驗(yan)！