二手車市場繁榮背后是“假大空”！

2016年(nian)3月5日，國務(wu)院總理李(li)克(ke)強的2016年(nian)政(zheng)(zheng)府(fu)工作(zuo)報告(gao)中提(ti)到“活躍二手車市場”這(zhe)短(duan)短(duan)的7個字(zi)引發了行業集體熱議。距離(li)上(shang)一次(ci)政(zheng)(zheng)府(fu)報告(gao)中提(ti)到二手車已經過(guo)去了7年(nian)時間。

結(jie)合(he)此前“互(hu)聯(lian)網 ”概念，未(wei)來的(de)二手(shou)(shou)車市(shi)場(chang)將享(xiang)受更大的(de)政(zheng)策支持與紅利。基于(yu)(yu)總(zong)理提出的(de)“活躍(yue)”，“結(jie)合(he)” “深挖國內需(xu)求(qiu)潛(qian)力的(de)重(zhong)點工(gong)作”，以互(hu)聯(lian)網為依(yi)托的(de)二手(shou)(shou)車電商(shang)將迎來迅猛(meng)發展。不過，消費(fei)者(zhe)對(dui)于(yu)(yu)購買二手(shou)(shou)車依(yi)然存在諸多疑慮。與發達國家二手(shou)(shou)車銷量普遍大 于(yu)(yu)新車相比，中國目前二手(shou)(shou)車市(shi)場(chang)也算不上(shang)真的(de)繁榮。

互聯網打通了國內市場，也滋生了更多誠信問題

2009年(nian)的《政府工作報告》首次(ci)提到了“加快(kuai)發(fa)展(zhan)二(er)(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)”，距(ju)今(jin)已(yi)過7年(nian)，7年(nian)中，國內汽車(che)(che)(che)(che)保有量突破了1.5億，通過互(hu)聯(lian)網拓寬二(er)(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)(che)銷售(shou)渠 道，實現(xian)二(er)(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)(che)在(zai)全國范圍大(da)(da)流(liu)通，互(hu)聯(lian)網基因的植(zhi)入成為了這(zhe)個(ge)行業飛速發(fa)展(zhan)的催化劑。在(zai)現(xian)有的國內區域(yu)經濟梯(ti)級(ji)結構特點來看，大(da)(da)量一二(er)(er)(er)線城市的老舊車(che)(che)(che)(che)需要 輸(shu)出，而經濟相對不(bu)發(fa)達區域(yu)對于經濟實惠的二(er)(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)(che)需求(qiu)則與(yu)日俱增(zeng)，在(zai)這(zhe)樣供需不(bu)對稱的市場(chang)環境中，互(hu)聯(lian)網電商交易(yi)平(ping)臺則發(fa)揮了重大(da)(da)作用，打通供需渠道， 使二(er)(er)(er)手(shou)車(che)(che)(che)(che)的快(kuai)速交易(yi)和流(liu)轉成為現(xian)實。

但是，就像(xiang)今年3·15晚(wan)會上曝(pu)光的(de)一樣(yang)。互聯(lian)網(wang)(wang)二手(shou)車(che)(che)企業(ye)成了(le)重災(zai)區，號稱“快速”、“透(tou)明”、“無差價(jia)(jia)”的(de)互聯(lian)網(wang)(wang)二手(shou)車(che)(che)平臺(tai)，在實際(ji)在競價(jia)(jia)過程中 卻暗藏貓膩(ni)，買家與賣家看到的(de)競拍價(jia)(jia)格不(bu)一樣(yang)，涉嫌欺騙。此外(wai)，互聯(lian)網(wang)(wang)二手(shou)車(che)(che)平臺(tai)的(de)突然(ran)崛起，內部缺(que)乏(fa)嚴(yan)格管(guan)理，涉嫌出售事故車(che)(che)、調表車(che)(che)、混雜車(che)(che)商不(bu)直(zhi)賣 等問題(ti)，也被全國多地(di)電視臺(tai)3·15專題(ti)曝(pu)光。

基礎建設缺失，市場還不是真正的活躍

從(cong)“加快(kuai)”到“活躍”，二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)的(de)年(nian)銷量從(cong)100萬(wan)臺(tai)(tai)猛(meng)增到了(le)(le)1000萬(wan)臺(tai)(tai)，2015全國汽車(che)(che)銷量約2450萬(wan)臺(tai)(tai)，二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)交易超過了(le)(le)三分之(zhi)一(yi)，達到了(le)(le) 941萬(wan)臺(tai)(tai)。數據看上去很美，但(dan)實際面臨的(de)環境并非那(nei)么完美。車(che)(che)況(kuang)不透明，車(che)(che)價(jia)不透明仍然是(shi)阻礙(ai)二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)消費最大的(de)攔路(lu)虎。借助互聯網的(de)東(dong)風，近(jin)五年(nian)來(lai)發展 迅猛(meng)，但(dan)是(shi)作為二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)行(xing)業(ye)的(de)從(cong)業(ye)者必須認清(qing)二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)市場仍將長期處于基(ji)礎性(xing)建設階段。

要想讓(rang)二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)市場(chang)活躍起來，需要行業自身(shen)的(de)(de)透明(ming)(ming)化建設，高度開發(fa)二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)剩余(yu)價值，這樣才(cai)能形(xing)成(cheng)高效(xiao)、成(cheng)熟(shu)的(de)(de)二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)市場(chang)秩序，雖然國(guo)內(nei)的(de)(de)二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)市場(chang)空(kong)間 非常(chang)廣(guang)闊，這一直是行業內(nei)部都知道(dao)的(de)(de)一個事實(shi)，但發(fa)展速度總是低于(yu)大(da)家(jia)的(de)(de)預期。只有整(zheng)個二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)的(de)(de)消費環境發(fa)生明(ming)(ming)顯變化，出現一個相對直觀的(de)(de)二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)質量評估(gu) 體系，二(er)(er)(er)(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)交易(yi)才(cai)能變得活躍。

地方政策保護堡壘，阻礙二手車市場發展

2009年的(de)《政(zheng)(zheng)府工作報(bao)告》已(yi)經提出(chu)“發展二手(shou)(shou)車(che)(che)”，但(dan)隨著各地限(xian)遷(qian)(qian)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)的(de)頒布(bu)，二手(shou)(shou)車(che)(che)市場整(zheng)體被分割，很(hen)多(duo)渠道都受到阻(zu)礙。資料顯示，2013年 全(quan)國(guo)90%以上的(de)城市出(chu)臺了“限(xian)遷(qian)(qian)”政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)。“限(xian)遷(qian)(qian)”造成(cheng)二手(shou)(shou)車(che)(che)價值的(de)快速貶值，在很(hen)大程度(du)上抑制了車(che)(che)主置換汽車(che)(che)的(de)需求，繼而也造成(cheng)新車(che)(che)銷量低迷。所以從盤(pan) 活整(zheng)個汽車(che)(che)產業(ye)的(de)角度(du)出(chu)發，調(diao)整(zheng)二手(shou)(shou)車(che)(che)“限(xian)遷(qian)(qian)”政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)很(hen)有(you)必要。

銷售模式，各有利弊

2015年(nian)中國電商(shang)市(shi)場(chang)交易(yi)規(gui)模達到(dao)了16.2萬億，而二手(shou)車(che)電商(shang)平臺交易(yi)規(gui)模達到(dao)了101.2萬臺。隨著新(xin)車(che)保有量的持續(xu)擴大，二手(shou)車(che)市(shi)場(chang)的黃金機 會(hui)被越來越多的傳統二手(shou)車(che)經銷商(shang)和互聯網企業所發現。中國汽車(che)流通協會(hui)(CADA)預測，今(jin)年(nian)二手(shou)車(che)銷量將增加至(zhi)1100 萬輛(liang)，這意(yi)味(wei)著數千(qian)億級的市(shi)場(chang)規(gui)模將被掘。

中國的(de)二(er)手車交易是一條(tiao)由C 端(賣車車主(zhu))到(dao)(dao)B 端(流通商(shang))到(dao)(dao)R 端(零售商(shang))，最(zui)終到(dao)(dao)達(da)C 端(買車車主(zhu))的(de)鏈(lian)條(tiao)。隨(sui)著眾多的(de)創(chuang)業者(zhe)的(de)進入，也催生出了(le)多樣化的(de)商(shang)業模式，基本(ben)形成了(le)以C2C、B2B、B2C 為主(zhu)的(de)三足鼎立的(de)格局(ju)。

對(dui)于(yu)B2B 模(mo)(mo)式來說，其主要是(shi)幫助4S 店把車(che)(che)批發給外(wai)地(di)的(de)(de)黃牛(niu)和小車(che)(che)商，但(dan)是(shi)此模(mo)(mo)式是(shi)基于(yu)限購政策(ce)的(de)(de)壓力(li)，幫助4S 店把二手車(che)(che)拍賣給外(wai)地(di)的(de)(de)車(che)(che)商和黃牛(niu)，上游(you)(you)是(shi)4S 店，下(xia)游(you)(you)是(shi)異地(di)的(de)(de)黃牛(niu)車(che)(che)商。由于(yu)上游(you)(you)車(che)(che)源供給有限，導致成交規模(mo)(mo)很難(nan)做大，而(er)且此模(mo)(mo)式完(wan)全不(bu)盈利(li)。

而C2C 模式(shi)(shi)，即去掉中(zhong)間的(de)機構環節，直接聯(lian)系(xi)兩(liang)端(duan)的(de)二手(shou)車買賣者，被業內人士稱(cheng)為二手(shou)車電商的(de)終極商業模式(shi)(shi)。但(dan)是(shi)這種(zhong)銷售模式(shi)(shi)目(mu)前(qian)大(da)部分還是(shi)熟(shu)人之(zhi)間的(de)交易。

B2C 模(mo)(mo)式是目前二手(shou)車(che)(che)零售(shou)(shou)交易的(de)(de)主(zhu)流模(mo)(mo)式，其(qi)能夠有(you)效解決二手(shou)車(che)(che)交易中(zhong)遇(yu)到(dao)的(de)(de)各種難題(ti)，包括檢測、售(shou)(shou)后(hou)等(deng)。但是交易過程(cheng)中(zhong)會存(cun)在(zai)出售(shou)(shou)事故車(che)(che)、調表車(che)(che)的(de)(de)情況。

誠信經營，售后保障，是二手車發展的關鍵

信息流(liu)通服務的(de)透明(ming)和(he)規范是(shi)(shi)二手(shou)車(che)(che)市場必不可(ke)少的(de)行業(ye)基(ji)礎(chu)。在汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)高度發(fa)達(da)的(de)美國，只要登陸(lu)二手(shou)車(che)(che)網(wang)站，輸入(ru)車(che)(che)輛(liang)的(de)車(che)(che)牌號，就可(ke)以查(cha)到(dao)這(zhe)(zhe)臺車(che)(che)的(de)生 產銷售(shou)渠道、交(jiao)易次數、是(shi)(shi)否有事故(gu)發(fa)生，這(zhe)(zhe)樣一套(tao)完整(zheng)的(de)信息流(liu)通體(ti)系(xi)可(ke)以讓消費(fei)者選的(de)安(an)心，用(yong)的(de)放心。而在我國，上述所說的(de)信息卻(que)被汽(qi)(qi)車(che)(che)廠家(jia)和(he)保險公司壟 斷(duan)，尤其對于車(che)(che)輛(liang)是(shi)(shi)否涉及事故(gu)維修的(de)細節，并(bing)不能做到(dao)完全透明(ming)，消費(fei)者依然會(hui)買到(dao)事故(gu)車(che)(che)、泡水車(che)(che)，賣(mai)家(jia)無法給(gei)消費(fei)者提供(gong)更多的(de)質量保證，還(huan)要想辦法解(jie)決(jue)消 費(fei)者對賣(mai)家(jia)的(de)誠信質疑。

售后市場的完善缺少監管與監督

反觀新車市(shi)場(chang)，消(xiao)費(fei)(fei)者在(zai)購置一(yi)(yi)輛新車會享有質量(liang)三(san)包政策，這也是(shi)其(qi)最大的(de)好處，并且基本上不(bu)會有特別大的(de)毛病。質量(liang)的(de)可(ke)靠意味著在(zai)維(wei)護保(bao)(bao)(bao)養時不(bu)會操心 太(tai)多，但是(shi)二(er)(er)手(shou)車的(de)質量(liang)不(bu)可(ke)能像新車那樣，售后質保(bao)(bao)(bao)已成為二(er)(er)手(shou)車交易(yi)的(de)一(yi)(yi)大軟(ruan)肋。目(mu)前中國市(shi)場(chang)上的(de)大部分二(er)(er)手(shou)車，都超過了原(yuan)廠的(de)質保(bao)(bao)(bao)期，一(yi)(yi)旦汽(qi)車零部件發(fa) 生故障(zhang)，都將(jiang)面臨高昂的(de)維(wei)修費(fei)(fei)用。因此(ci)，售后市(shi)場(chang)的(de)完善(shan)不(bu)能單純的(de)依(yi)靠行業自(zi)律與道(dao)德底線，而(er)應當引入(ru)監(jian)管，并形成常態化(hua)。一(yi)(yi)旦引入(ru)監(jian)管，售后市(shi)場(chang)就(jiu)依(yi)托(tuo) 規范(fan)化(hua)的(de)流程逐(zhu)步(bu)樹立其(qi)良好的(de)口(kou)碑和誠信基石，從而(er)建立起二(er)(er)手(shou)車市(shi)場(chang)的(de)良性(xing)發(fa)展閉環。同時借助(zhu)互(hu)聯網(wang)的(de)便(bian)利(li)，提高二(er)(er)手(shou)車交易(yi)的(de)透明(ming)度和售后對接，從而(er)把市(shi) 場(chang)與互(hu)聯網(wang)融合，高效而(er)準確地(di)將(jiang)二(er)(er)手(shou)車信息送達(da)消(xiao)費(fei)(fei)者，將(jiang)消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)需求送達(da)給賣(mai)方。

總結(jie)：互(hu)聯網帶(dai)動了(le)二(er)手車(che)市(shi)場的持續(xu)升溫，取消(xiao)“限遷”讓二(er)手車(che)的剩(sheng)余價(jia)值高度開發，基(ji)于(yu)二(er)手車(che)本(ben)身(shen)較(jiao)為昂貴的價(jia)值和(he)復(fu)雜(za)的商品屬性，不管是二(er)手車(che)銷售平臺、消(xiao)費者抑(yi)或(huo)投資者都持謹慎態度。在度過(guo)了(le)萌芽(ya)期后(hou)，二(er)手車(che)市(shi)場得到了(le)蓬勃發展，可(ke)以說二(er)手車(che)的春天已經來(lai)了(le)。