兩會后看汽車產業下一步

一(yi)年一(yi)度的(de)全國(guo)兩會(hui)于上(shang)周落下帷幕。每年兩會(hui)，都是國(guo)人關注的(de)焦點，畢竟兩會(hui)上(shang)的(de)政策信(xin)息關乎我國(guo)未(wei)來相(xiang)當一(yi)段時間內的(de)社會(hui)經濟生活。這(zhe)其中(zhong)，也有很(hen)多與汽(qi)(qi)車(che)行業密切相(xiang)關，今年也不例外，《政府工作報告》中(zhong)有多項有關汽(qi)(qi)車(che)的(de)政策信(xin)息，或將為(wei)整個汽(qi)(qi)車(che)行業帶(dai)來諸多影響。

Road 1

二手車成新增長點

今年的(de)《政(zheng)府(fu)工作報告》中提到“活躍(yue)二手車市(shi)場(chang)，大力發展和(he)推廣(guang)以電動汽(qi)車為(wei)主的(de)新能源汽(qi)車，加(jia)快建(jian)設城市(shi)停(ting)車場(chang)和(he)充電設施。”

過(guo)去五(wu)年(nian)，我國(guo)二手(shou)車(che)(che)(che)交(jiao)易量(liang)(liang)的(de)平均增幅已超過(guo)新(xin)車(che)(che)(che)，2015年(nian)我國(guo)二手(shou)車(che)(che)(che)交(jiao)易額超過(guo)5000億元。但是，限遷、稅收(shou)等相關政策，束縛(fu)著市場的(de)發 展(zhan)。去年(nian)中國(guo)二手(shou)車(che)(che)(che)交(jiao)易總(zong)量(liang)(liang)占新(xin)車(che)(che)(che)交(jiao)易總(zong)量(liang)(liang)的(de)30%，遠低于歐美汽車(che)(che)(che)市場水平。李(li)克強總(zong)理提出(chu)的(de)“活躍(yue)二手(shou)車(che)(che)(che)市場”，對二手(shou)車(che)(che)(che)行業(ye)的(de)發展(zhan)釋放出(chu)了良好信 號。

去年7月，國家商(shang)務部已發(fa)函給相關六家行業(ye)商(shang)協會，讓其(qi)對(dui)實行了10年的《二手車(che)流通(tong)管理辦法(fa)》提出(chu)修訂意見和建議，其(qi)修訂稿有望在今(jin)年內出(chu)臺。修訂后的新(xin)辦法(fa)會對(dui)限遷、稅收、臨時產權登(deng)記制(zhi)度等制(zhi)約(yue)二手車(che)發(fa)展(zhan)的問題做出(chu)新(xin)的解釋和規(gui)范，提高市場活力。

Road 2

充電樁市場迎東風

“活躍二(er)手車(che)市(shi)場(chang)，大力(li)發展(zhan)和推廣以(yi)電動汽(qi)車(che)為主的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)，加快建(jian)設城市(shi)停車(che)場(chang)和充電設施。”在《政府工(gong)作(zuo)報告(gao)》的(de)今年重(zhong)點工(gong)作(zuo)安(an)排方面，新能(neng)源汽(qi)車(che)再次被明(ming)確提出。

近年來(lai)，國家和地方政(zheng)府(fu)推廣新能源(yuan)汽(qi)車(che)的力(li)度(du)不(bu)斷增加，新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場及(ji)其相關產業(ye)都迎(ying)來(lai)快速(su)發展。中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會數據(ju)顯(xian)示，2015年我國新能源(yuan)汽(qi)車(che)生產340471輛，銷售331092輛，同比分別(bie)增長3.3倍和3.4倍。

不過(guo)(guo)，充(chong)(chong)電(dian)難問(wen)題(ti)仍然是制(zhi)約(yue)新能源汽(qi)車(che)快(kuai)速發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要因素(su)。為(wei)此，去(qu)年(nian)國(guo)(guo)(guo)(guo)家發(fa)改委印發(fa)的(de)《電(dian)動汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電(dian)基(ji)礎設施發(fa)展(zhan)指南 （2015-2020）》中(zhong)規(gui)劃，到(dao)2020年(nian)，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)將新增集中(zhong)式充(chong)(chong)換電(dian)站超過(guo)(guo)1.2萬座，分散式充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)超過(guo)(guo)480萬個(ge)，以滿足全國(guo)(guo)(guo)(guo)500萬輛電(dian)動汽(qi)車(che)的(de) 充(chong)(chong)電(dian)需求。而截至去(qu)年(nian)年(nian)底(di)，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)已建成充(chong)(chong)換電(dian)站3600座，公共充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)4.9萬個(ge)，與2020年(nian)規(gui)劃建成480萬個(ge)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)目標相比，還相差甚遠(yuan)。但這(zhe)也 意味著，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)行業仍然具(ju)有(you)(you)巨大(da)的(de)增長空(kong)間(jian)。有(you)(you)預計稱，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)市(shi)場即將迎來發(fa)展(zhan)的(de)高峰階(jie)段，2016年(nian)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)充(chong)(chong)電(dian)設施市(shi)場規(gui)模將達到(dao)400億元(yuan)，到(dao) 2020年(nian)將突(tu)破(po)1000億元(yuan)。

Road 3

小排量車型繼續利好

《政府工(gong)作報告》中提(ti)到“著力抓(zhua)好減少燃煤排(pai)放和(he)機動車(che)(che)排(pai)放”以及(ji)“全面推廣車(che)(che)用燃油(you)國(guo)Ⅴ標(biao)準，淘汰黃標(biao)車(che)(che)和(he)老舊車(che)(che)380萬輛(liang)”，對汽車(che)(che)的節能(neng)減排(pai)工(gong)作提(ti)出了(le)(le)要(yao)求，也(ye)為小排(pai)量車(che)(che)型(xing)的發展提(ti)供了(le)(le)更多機會。

事(shi)實(shi)上，隨(sui)著整個社(she)會(hui)對(dui)節能環保、低碳減排(pai)(pai)要求的不斷(duan)升(sheng)級，汽(qi)車(che)(che)小(xiao)(xiao)型(xing)化的趨勢(shi)愈加明顯。尤(you)其是相關政(zheng)策對(dui)小(xiao)(xiao)排(pai)(pai)量的扶(fu)持，也為小(xiao)(xiao)排(pai)(pai)量車(che)(che)型(xing)的增多插 上了(le)翅膀。去年(nian)下半年(nian)，國(guo)務院就推出了(le)對(dui)購買1.6L及以(yi)下排(pai)(pai)量乘用車(che)(che)實(shi)施減半征收車(che)(che)輛(liang)購置稅的優惠政(zheng)策，刺激(ji)車(che)(che)企及消費者向這些車(che)(che)型(xing)靠攏。

今年初，環保部、工(gong)信(xin)部聯合印(yin)發了《關于(yu)實(shi)施第五階(jie)段機動車(che)排放(fang)標(biao)準的(de)公(gong)(gong)告》。公(gong)(gong)告表示(shi)：根據(ju)油品升級進(jin)程，分區(qu)域實(shi)施機動車(che)國Ⅴ標(biao)準，其中， 東部11省4月1日起全(quan)面實(shi)施國Ⅴ標(biao)準。同時，按照(zhao)工(gong)信(xin)部規(gui)劃(hua)，2015年我(wo)國生(sheng)產的(de)乘用車(che)平均燃料(liao)消(xiao)耗量要降至(zhi)6.9L/100km，2020年要進(jin)一 步降至(zhi)5.0L/100km。為達到(dao)這一目(mu)標(biao)，不少車(che)企都在增加(jia)小排量車(che)型的(de)生(sheng)產，并加(jia)速推進(jin)新能源(yuan)汽(qi)車(che)。

Road 4

汽車+互聯網持續火熱

“深入(ru)推(tui)進(jin)‘中國制造 互聯(lian)網’，建(jian)設若干國家級制造業(ye)創新平臺，實(shi)施一批(pi)智(zhi)能制造示范項目，啟(qi)動工(gong)業(ye)強(qiang)基、綠色制造、高端裝備等重(zhong)大工(gong)程。”繼(ji)去年之后(hou)，《政府工(gong)作(zuo)報告》再次提到“互聯(lian)網 ”一詞(ci)，并(bing)把“中國制造”放在了互聯(lian)網前面(mian)。

作為制(zhi)造業的代(dai)表之一，汽(qi)(qi)(qi)車業在(zai)(zai)“互(hu)聯網 ”的推動下，也在(zai)(zai)探索著新(xin)的模式，并有越(yue)來越(yue)多(duo)的新(xin)型業態涌(yong)現。在(zai)(zai)整車制(zhi)造領(ling)域，除了傳(chuan)統汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造 商，如今(jin)也有諸多(duo)敏(min)銳的IT企業投身其中。例如，樂視(shi)已宣布與阿斯頓·馬丁成(cheng)立電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車合資公司(si)；就在(zai)(zai)前(qian)不久，格力(li)電(dian)器(qi)也宣布將要投身新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車產業。

而在汽(qi)車(che)駕(jia)駛、智能(neng)系統等方面，無人駕(jia)駛等技(ji)術(shu)都是互聯網與(yu)車(che)企相互合作(zuo)后(hou)誕生的產物。這些不僅給(gei)車(che)企與(yu)互聯網帶來(lai)了更好的發展(zhan)方向，也給(gei)消費者帶來(lai)了對未來(lai)汽(qi)車(che)發展(zhan)的無限遐想(xiang)。

與此同(tong)時(shi)，“互聯(lian)網 ”也在(zai)引發創(chuang)新(xin)熱潮(chao)，尤其(qi)是在(zai)汽車后市場領域。當(dang)新(xin)車銷售進入微利甚(shen)至(zhi)無利可圖的時(shi)代，龐大的后市場成為投(tou)資人眼中(zhong)最廣闊(kuo)的藍海。

Road 5

中國品牌“走出去”或加速

“推動裝備、技(ji)術(shu)、標準(zhun)、服(fu)務走(zou)出(chu)去，打造(zao)中國制造(zao)金字品牌。”在(zai)今年(nian)的《政(zheng)府工(gong)作報(bao)告》中，再次提(ti)到“走(zou)出(chu)去”這一關鍵(jian)詞。

去(qu)年5月(yue)16日(ri)，國務院印發(fa)了《關于推(tui)進國際產能(neng)和(he)裝備(bei)制造合作的指(zhi)導意見》，對汽車等“走(zou)出去(qu)”提(ti)出了具體(ti)指(zhi)導，鼓勵本土車企在(zai)歐(ou)美發(fa)達國家設立汽車技術(shu)和(he)工(gong)程(cheng)研(yan)發(fa)中心，同國外(wai)技術(shu)實力(li)強的企業(ye)開展合作，提(ti)高研(yan)發(fa)和(he)制造技術(shu)水平。

作為“中國制造(zao)2025”的(de)(de)代表行業(ye)(ye)，汽車(che)產業(ye)(ye)“走出(chu)去(qu)”是(shi)大勢所趨。這對(dui)所有(you)中國自主品牌來講，既是(shi)機遇，也是(shi)挑戰(zhan)。隨著“一帶(dai)一路”戰(zhan)略的(de)(de)提(ti)出(chu)及更多利好政策(ce)(ce)推(tui)動，將有(you)更多的(de)(de)汽車(che)企業(ye)(ye)借(jie)政策(ce)(ce)東風(feng)走出(chu)去(qu)。

事實上，近(jin)年來，汽車企(qi)業的(de)(de)出(chu)口已從早期的(de)(de)單純(chun)出(chu)口產品逐步(bu)走向了(le)技術輸出(chu)，包(bao)括長(chang)安、長(chang)城、吉利(li)、奇瑞(rui)、比(bi)亞(ya)迪等，都在(zai)海外建(jian)立了(le)生產基(ji)地。 不(bu)過(guo)，在(zai)海外布(bu)局(ju)的(de)(de)汽車企(qi)業仍面(mian)臨著品牌建(jian)設(she)、售(shou)后(hou)(hou)服務(wu)完善等諸多難題。據了(le)解(jie)，此前(qian)由(you)于中(zhong)國自主品牌過(guo)于注重(zhong)短期利(li)益，不(bu)重(zhong)視品牌持(chi)續發展能力，缺乏服 務(wu)體系的(de)(de)完善，最終全軍覆沒或慘淡收場的(de)(de)例子不(bu)在(zai)少數。因此，在(zai)“走出(chu)去”后(hou)(hou)，車企(qi)還需進(jin)行銷售(shou)渠(qu)道以(yi)及售(shou)后(hou)(hou)服務(wu)等全方位的(de)(de)戰略規劃(hua)與布(bu)局(ju)。

Road 6

產能過剩將獲解決

“著力化(hua)解過(guo)剩產(chan)能和降本增效”也(ye)是(shi)《政府工(gong)作(zuo)(zuo)報(bao)告》中提到的今年重(zhong)(zhong)點工(gong)作(zuo)(zuo)之一，并且提出(chu)“嚴格(ge)控制新增產(chan)能，堅決淘汰(tai)落后產(chan)能，有序退(tui)出(chu)過(guo)剩產(chan)能。采取兼并重(zhong)(zhong)組(zu)、債務重(zhong)(zhong)組(zu)或破(po)產(chan)清算等措施，積(ji)極穩妥(tuo)處置‘僵尸企業’。”

產(chan)能過(guo)剩的(de)情(qing)況(kuang)也在(zai)汽(qi)車(che)(che)行(xing)業普遍存在(zai)。2014年(nian)中國汽(qi)車(che)(che)流(liu)通協會曾向工信部、商務部遞(di)交了《關(guan)于汽(qi)車(che)(che)流(liu)通環節經銷商庫存高企，引(yin)發大面(mian)積虧損 的(de)報(bao)告》，此份(fen)報(bao)告稱，近(jin)年(nian)來(lai)主(zhu)機(ji)廠盲目擴大產(chan)能，使得產(chan)量(liang)釋放過(guo)快；同時，從2012年(nian)至2014年(nian)的(de)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場增速來(lai)看，已呈現出需求逐漸(jian)放緩的(de)趨勢。

產能釋(shi)放過(guo)快(kuai)與市場需(xu)求放緩(huan)兩相作(zuo)用(yong)，造成高(gao)庫(ku)存的(de)結(jie)果。去年以來，汽(qi)車(che)流通(tong)行(xing)業平均庫(ku)存已連續數月高(gao)于警(jing)戒線(xian)。眾(zhong)所周知，庫(ku)存壓力幾乎(hu)可(ke)以決 定一家4S店(dian)(dian)的(de)生死。由于建店(dian)(dian)成本高(gao)企(qi)，很多(duo)經銷(xiao)商都(dou)靠(kao)借貸(dai)度日，一旦庫(ku)存積壓，資金無(wu)法正常運(yun)轉，巨額虧損便(bian)隨之產生。供需(xu)失衡所造成的(de)庫(ku)存高(gao)壓，使得 經銷(xiao)商的(de)生存狀況日益嚴峻，主機廠與經銷(xiao)商之間的(de)矛盾也不斷激(ji)化，可(ke)見汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)產能過(guo)剩問題亟待解決。

此外，建立汽車(che)(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)退出機制(zhi)，“積極穩妥處置‘僵(jiang)尸(shi)企(qi)(qi)業(ye)’”將(jiang)有(you)(you)利于建立起有(you)(you)進有(you)(you)出、優勝劣汰的(de)(de)動態管理機制(zhi)，督促落后的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)加大技(ji)術(shu)改造與 轉型升級，同時(shi)，也(ye)可以通過兼并重組來不斷提(ti)高汽車(che)(che)整車(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)生產集中度。不久前，繼去(qu)年年底(di)首批14家(jia)包括吉(ji)林通田在內的(de)(de)“僵(jiang)尸(shi)車(che)(che)企(qi)(qi)”被勸退后，工信(xin)部 又撤銷(xiao)了13家(jia)車(che)(che)企(qi)(qi)的(de)(de)乘用車(che)(che)生產資質。