吸污車吸糞車國六比國五再嚴30%

“國(guo)(guo)VI（六(liu)）目(mu)(mu)標(biao)(biao)就是要在國(guo)(guo)V（五(wu)）的基礎之上(shang)再加(jia)嚴(yan)30%。”9月13日，中國(guo)(guo)汽(qi)車產業發(fa)展（泰(tai)達）國(guo)(guo)際論壇(tan)上(shang)，國(guo)(guo)家環境保護部科技標(biao)(biao)準司裴曉菲(fei)處(chu)長向《每日經濟(ji)新聞》記者表示，目(mu)(mu)前(qian)我國(guo)(guo)正在制(zhi)定(ding)機(ji)動(dong)車尾氣排(pai)放(fang)六(liu)階段的標(biao)(biao)準，預計2016年年底完成(cheng)。根據當前(qian)環境保護的形勢要求(qiu)，國(guo)(guo)六(liu)標(biao)(biao)準會進一(yi)步加(jia)嚴(yan)氮氧(yang)化物(wu)和(he)顆(ke)粒物(wu)的排(pai)放(fang)限值，總體目(mu)(mu)標(biao)(biao)是在國(guo)(guo)五(wu)標(biao)(biao)準基礎上(shang)加(jia)嚴(yan)30%。

　　據介(jie)紹，除(chu)排放指(zhi)標的(de)升級(ji)外，國(guo)VI對(dui)車(che)輛的(de)考核(he)(he)方式(shi)可能(neng)也會有(you)變化，國(guo)VI標準的(de)考核(he)(he)可能(neng)不(bu)再(zai)僅僅是(shi)測試用的(de)“核(he)(he)準工況”下車(che)輛產(chan)品(pin)的(de)排放，而是(shi)將實際(ji)行駛(shi)情況下的(de)排放納入(ru)考核(he)(he)。

　　對此(ci)，裴曉菲解(jie)釋稱：“行(xing)駛核準的工況(kuang)和(he)汽車實際行(xing)駛的工況(kuang)是(shi)不一樣的，所以導(dao)致在實際行(xing)駛過(guo)程當中排(pai)放污染(ran)物要高于我們制(zhi)(zhi)定(ding)的排(pai)放限制(zhi)(zhi)。”

　　目(mu)前(qian)，雖然國VI的標(biao)準(zhun)已經(jing)開始(shi)制(zhi)定，但其實(shi)國V標(biao)準(zhun)還未在全國范圍內實(shi)施。據裴曉(xiao)菲透露，乘用(yong)車國V標(biao)準(zhun)也有可(ke)能在全國范圍內提前(qian)實(shi)施！

　　按照目前(qian)的計(ji)劃，國V標準(zhun)應該在2018年開始(shi)在全(quan)國實(shi)施(shi)(shi)，但在國家環保部看(kan)來，全(quan)國提前(qian)實(shi)施(shi)(shi)國V的條件已經具備。

　　“北京、天津、上海(hai)、廣東(dong)等一些重(zhong)點城市(shi)已經提前實(shi)(shi)施(shi)(shi)了V階(jie)段(duan)的輕(qing)型車的排放標(biao)準。”裴曉菲向(xiang)《每日經濟新聞》記者表示，“從(cong)近(jin)期(qi)的發展態勢(shi)來看(kan)，全國提前實(shi)(shi)施(shi)(shi)輕(qing)型車V階(jie)段(duan)排放標(biao)準的條件已經具備。”

　　據(ju)環(huan)保(bao)部統(tong)計，目前市(shi)場上滿(man)足國V標準的車型已達3700多(duo)款，占到(dao)目前國內(nei)所有在產(chan)車型數(shu)量(liang)的一(yi)半。

　　但事實(shi)上，雖(sui)然滿足(zu)國(guo)V標準(zhun)的(de)(de)(de)車(che)型(xing)很多(duo)，但是(shi)在市場上，實(shi)際購買國(guo)V車(che)型(xing)的(de)(de)(de)消費者卻并不多(duo)。這(zhe)是(shi)由于(yu)目前實(shi)施(shi)國(guo)V標準(zhun)的(de)(de)(de)地區多(duo)為限購集中的(de)(de)(de)城市，因此專家(jia)推(tui)算，國(guo)V標準(zhun)的(de)(de)(de)乘用車(che)保(bao)有量實(shi)際上很低。

　　全(quan)國乘用車市場信(xin)息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新(xin)(xin)聞》記者表示(shi)：“今年國V標(biao)準(zhun)乘用車的銷量，在新(xin)(xin)車中占比(bi)應該在15%以下。”因(yin)此業內(nei)人士(shi)看來(lai)，如果國V標(biao)準(zhun)在全(quan)國范圍內(nei)提前實施，將(jiang)對乘用車市場的產(chan)品結構(gou)帶來(lai)很大沖擊。

　　此前，2013年初，由于國V標(biao)準在(zai)北京(jing)提(ti)前實施，導致大量在(zai)售車(che)型“黯然(ran)”退(tui)市(shi)，尤其是自主品牌車(che)企，因為車(che)型準備不充分而受到較為嚴重的影響。

　　《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者了解到，在(zai)(zai)2013年(nian)北京(jing)(jing)市實施京(jing)(jing)V標準時，北京(jing)(jing)環保局公布的達(da)到標準汽(qi)車(che)目(mu)錄中，僅(jin)有(you)1313款(kuan)車(che)型(xing)，但是當(dang)時北京(jing)(jing)在(zai)(zai)售(shou)的車(che)型(xing)卻達(da)到3000款(kuan)以(yi)上。

　　媒(mei)體(ti)報(bao)道稱(cheng)，當(dang)時長城、吉利、奇瑞、華(hua)晨、比亞(ya)迪等自(zi)主品牌(pai)均(jun)沒有符合(he)京V環保(bao)標(biao)(biao)準的車(che)型(xing)，因此造成在市(shi)場上無車(che)可賣(mai)。隨后，這些滿(man)足(zu)國V排放標(biao)(biao)準的自(zi)主品牌(pai)車(che)型(xing)才(cai)逐步回到北(bei)京市(shi)場上。

　　因此，面對即將于明年底發布的國VI標(biao)準(zhun)，自主品牌車企(qi)能否從(cong)容應對，也引(yin)人關注。

　　“（國(guo)V）升級國(guo)VI標準，在技術上沒(mei)有(you)太(tai)多瓶頸。”長安汽(qi)車動力研究院的一位負責人告訴《每(mei)日經濟新聞》記者，“但是，要開(kai)發(fa)出產品還需要更(geng)多時間。”

　　該負責人介紹說，企業層面已經(jing)關注到升級國(guo)VI標(biao)準的(de)緊迫性，并(bing)預期國(guo)VI的(de)標(biao)準比(bi)國(guo)V在多方面會有整體性提升。他舉例稱，除了降低車輛尾(wei)氣排放中的(de)顆粒(li)物和(he)氮氧化合物之(zhi)外，甚(shen)至(zhi)會包括加大對(dui)加油(you)(you)時掀開油(you)(you)箱蓋帶來的(de)蒸發(fa)污(wu)染進行考核，因此需要加裝相關處理的(de)設備。

　　“這些都會(hui)增(zeng)加成(cheng)本(ben)，但在（國VI）標準沒有(you)最終確(que)定(ding)的(de)情況下，加裝相關設備會(hui)帶來(lai)多少成(cheng)本(ben)還沒有(you)定(ding)論。”上述負(fu)責人表(biao)示。

　　對于消費者而言，更關心的(de)(de)是國(guo)VI車(che)的(de)(de)價格是否因(yin)此上漲。對此，上述(shu)負責人表示：“開(kai)發(fa)產(chan)品(pin)時會在(zai)多方面(mian)進(jin)行平衡，不會單純依靠(kao)漲價來(lai)分攤成(cheng)本。”