陜西延安8·26特大交通事故之后，臥鋪大巴的存廢再成焦點。

　　實際上，相關部門早已出臺規定取締臥鋪大巴。但《國際金融報》記者8月27日調查發現，早在今年3月就禁止銷售的臥鋪大巴仍在市面“悄悄”銷售。

　　記者昨日向“中國客車第一品牌”宇通客車北京辦事處咨詢某款臥鋪客車時，該辦事處人士表示，臥鋪大巴仍然可以購買，并且和以前一樣可以自主選擇配置。而業內人士透露，國內很多知名的客車生產商都還在暗地里銷售臥鋪客車。

　　實際上，陜西延安8·26特大交通事故中出事的臥鋪大巴，正是宇通客車生產的。

　　臥鋪客車“暗售”

　　其實，相關部門早已出臺規定取締臥鋪大巴。去年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記等。

　　但是，《國際金融報》記者在實際調查中發現，新規實行近半年之后，臥鋪大巴仍然在市場上賣得火熱。

　　記者昨日在宇通官網上看到，其各地辦事處的“產品展示”一欄中，仍然有數款臥鋪大巴。對此宇通客車產品部人士向記者解釋，網站上的產品只是展示，并非是為了銷售。

　　但這一禁令在各地方辦事處走了樣。

　　“ZK6146HQC9(某臥鋪大巴型號)這個產品還有售，不過需要預定。”8月27日，宇通客車北京辦事處人士對記者表示，臥鋪大巴仍然可以購買，并且和以前一樣可以自主選擇配置。

　　而實際上，這種情況也不只是發生在北京地區。記者隨機撥打了宇通在四川、山東等地辦事處的電話，銷售人員均表示可以購買。而業內人士透露，不止是宇通，國內很多知名的客車生產商都還在暗地里銷售臥鋪客車。

　　“很多規定出來之后，都是這樣。沒有實施細則，沒有具體執行部門，最后就成墻上掛的了。”8月27日，中國汽車流通協會副會長遲亦楓向《國際金融報》記者表示，臥鋪大巴的禁而不止是由于各地沒有具體的執行和監管辦法。

　　取締對行業影響小

　　值得注意的是，在此次延安雙層臥鋪客車著火并致36人死亡的事件背后，該款大巴的生產企業亦浮出水面。宇通汽車，正是這次事故的出事臥鋪客車的生產方。

　　談及此次事件對宇通經營的影響，宇通汽車某內部人士向《國際金融報》記者表示，這對宇通本身，或者整個客車行業而言，影響甚微，“近幾年，臥鋪客車的銷售本來就處在持續下滑之中，基本沒有什么銷售成績可言。所以，取消了生產、銷售對我們基本沒有影響。”

　　另一方面，相關部門希望取締臥鋪大巴的態度早已表明。適用長距離旅行的臥鋪客車是中國特有的車型，在國外沒有這種車型。但長途臥鋪車由于重心高、過道窄、易燃物多，易出事故，一旦出事，損失往往非常慘重，也正是由于安全性較差，其在今年被“喊停”。

　　按照上述的工信部和公安部聯合發布的通知，如果沒有新的準入規定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。而在另一方面，隨著高鐵、動車等交通方式的逐漸完善，長途大巴也正在失去市場。

　　而這一次，延安的這場車禍更是將直接取締臥鋪客車的聲音放大，有人預測長途臥鋪車將提前徹底消失。“臥鋪大巴存在兩個不足：一個是技術標準缺失，比如空間標準、逃生設施等。另一個是管理，應該建立雙司機制，避免疲勞駕駛。有好的管理制度就可以避免慘劇的發生。”遲亦楓表示。

　　也有業內人士表示，鑒于目前交通并不是很完善，而臥鋪大巴這種點對點的交通方式在市場上還是很有需求的，受部分人士歡迎，并不能簡單取消。取消之后，也可能會有各種鉆空子的做法出來，比如改裝車之類。